Überblick

FXX K

Basierend auf Maranellos erstem Hybridfahrzeug

Der FXX K ist das neueste Fahrzeug aus dem Ferrari Forschungs- und Entwicklungsprogramm, das auf dem ersten aus Maranello stammenden Hybridmodell basiert. Der Buchstabe K in der Modellbezeichnung bezieht sich auf das “KERS” (kinetic energy recovery system), das zum Einsatz kommt, um die Leistung auf der Rennstrecke zu maximieren. Ungehindert durch Homologationsauflagen oder Rennreglements kommt der FXX K nicht in Rennen zum Einsatz. Das Fahrzeug wurde vielmehr vollkommen kompromisslos entwickelt und verfügt über technische Innovationen, die sicherstellen, dass die exklusive Gruppe der Kunden-Testfahrer – mit denen das springende Pferd  über die kommenden zwei Jahre ein Testprogramm durchführen wird – mit ihm ein vollkommen neues Fahrerlebnis genießen können.

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TRIEBWERK

Das ungeheure Potential des Wagens wird durch zwei bedeutende Werte belegt: Maximale Leistung von 1050 PS (860 PS vom herkömmlichen V12-Zylinder und weitere 190 PS vom Elektromotor) sowie ein maximales Drehmoment von 900 Nm. Der V12-Motor mit 6.262 ccm wurde für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert und verfügt über das HY-KERS System. Der Fahrer kann die Funktionslogik über das spezielle Manettino auf der Mittelkonsole mit vier Einstellungen steuern. „Qualify“ für ein Höchstmaß an Leistung auf einer begrenzten Anzahl von Runden; „Long Run“, um die Leistungskonsistenz zu optimieren; „Manual Boost“ für umgehende Bereitstellung des höchstmöglichen Drehmoments; „Fast Charge“ für ein schnelles Aufladen der Batterie.

AERODYNAMIK

Der Schwerpunkt auf ein Höchstmaß an Effizienz zu jedem Zeitpunkt auf einer Runde, führte zu umfangreichen doch gleichzeitig integrierten Arbeiten am gesamten Fahrzeugkörper bezüglich der aktiven und der passiven Aerodynamik. Dieses Design ist die Umsetzung der Konzepte, die entwickelt wurden, um die aerodynamischen Einstellungen der Fahrzeuge in der GT-Klasse in den WEC-Meisterschaften zu verbessern, die Ferrari in den vergangenen Jahren drei Mal in Folge gewinnen konnte. Das Ergebnis ist ein Abtriebswert von 540 kg bei 200 km/h.

FAHRZEUGDYNAMIK

Die Fahrzeugdynamik wurde durch den Einsatz von Pirelli-Slicks mit Sensoren – welche Längs-, Lateral- und Radialbeschleunigung sowie Temperatur und Luftdruck messen – verbessert. Damit wird eine genaue Analyse der Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche sichergestellt, während das Traktionskontrollsystem noch mehr wichtige Daten erhält, um ein Höchstmaß an Leistung zu garantieren.

Technische Details

V12 Motor

Eine Hochleistungs-Rennmaschine

Max. Leistung 1050 PS
Max. Drehmoment >900 Nm
Max. Leistung V12 * 860 PS @ 9200 U/min.
Max. Umdrehungen 9250 U/min.
Max. Drehmoment V12 750 Nm @ 6500 U/min.
Leistung Elektromotor 140 kW (190 PS)
Typ 65-deg. V12
Bohrung und Hub 94 x 75,2 mm
Gesamthubraum 6262 ccm
Spezifische Leistung 137 PS/l
Länge 4896 mm
Breite 2051 mm
Höhe 1116 mm
Radstand 2650 mm
7-Gang DCT
Vorne Doppelquerlenker
Hinten Multilink
Vorne 285/650 - R19 x10.5
Hinten 345/725 - R20x13
Vorne 398 x 223 x 36 mm
Hinten 380 x 253 x 34 mm
ESC Stabilitätskontrolle
Hochleistungs-ABS/EBD Hochleistungs-Antiblockiersystem / elektronische Bremskraftverteilung
EF1-Trac in Hybridsystem integrierte elektronische F1-Traktionskontrolle
E-Diff 3 elektronisch gesteuertes Differential der dritten Generation
SCM-E Frs magnetorheologische Dämpfung mit Doppelzylinderspulen (Al-Ni)
Aerodynamik aktiv
* mit dynamischem Ram-Effekt

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