Ferrari GTB Turbo - 1986

Überblick

GTB Turbo

1986

Der aus der Formel 1 stammende 2-Liter V8-Turbomotor wurde weiterentwickelt. Das Ergebnis konnte sich sehen lassen: die spezifische Leistung wurde auf ein Rekordniveau von 127 PS pro Liter Hubraum gesteigert. Das maximale Drehmoment konnte nicht erhöht werden, stand jedoch jetzt bereits bei niedrigeren Umdrehungszahlen zur Verfügung, womit die Flexibilität des Wagens erheblich verbessert werden konnte. Der Turboschub setzte stufenweise bereits ab 3.000 U/Min. ein, womit der Wagen wesentlich besser beherrschbar wurde.

Blick auf

Ferrari GTB Turbo - 1986

Im Jahr 1986 wurden das „Steuervergünstigungsmodell“ für den italienischen Markt, der GTB Turbo, zusammen mit der Targa-Variante, dem GTS Turbo – die neuesten Entwicklungen der 2-Sitzer Ferrari-Modellreihe mit quer montiertem V8-Triebwerk – präsentiert. 

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Die Geschichte

Der GTB Turbo war, wie der Name bereits verrät, der 328 GTB mit Turbolader, jedoch mit einem 2-Liter-Motor. Wie der 328 GTB, so hatte auch der GTB Turbo ein keilförmiges Design, das jedoch im Vergleich zum GTB Turbo sanfter ausgefallen war. Die Frontpartie war abgerundeter, was sich auch am Heck im Bereich des Abschirmblechs wiederholte. Die neu gestalteten Front- und Heckpartien hatten nun in die Stoßstangen integrierte Abschirmbleche, womit man die zuvor am Mondial 3.2 durchgeführten Veränderungen aufgegriffen hatte. Auch die Kühlergrille und das Layout der Frontscheinwerfer erinnerten an den Mondial.

Sämtliche 8-Zylinder Wagen der Modellpalette hatten mehr oder weniger die gleichen Front- und Heckpartien, um ein homogenes Images zu schaffen. Die Luftauslassrippen hinter den einklappbaren Scheinwerfern waren verschwunden. Nun war jedoch der Frontluftauslass, der mit den QV (Quattrovalvole) Modellen eingeführt wurde, erheblich größer. Dabei waren die seitlichen, an den Türen beginnenden Lufteinlässe neu gestaltet und positioniert. Im Interieur wurden zahlreiche Veränderungen vorgenommen: neu gestaltete Sitzpolsterung und Nähte, neue Türverkleidungen und –griffe, ein modernerer Schalthebel, das den neuen Designfeatures entsprach.

Der GTB Turbo hatte einige Besonderheiten, die ihn von seinem Familienangehörigen mit Saugmotor unterschieden. Da waren vor allem die neue Motorabdeckung und die mittig erhöhte Rippenabdeckung, je ein NACA-Schacht vor den beiden hinteren Radläufen sowie fünf schlanke Luftauslasskanäle im hinteren Abschirmblech. Der Wagen verfügte serienmäßig über einen Heckspoiler, der in der 328er Serie nur als Sonderausstattung zur Verfügung stand.

Ferrari GTB Turbo - 1986
Ferrari GTB Turbo - 1986

Chassis und Triebwerk

Das Fahrgestell des GTB Turbo hatte die Referenznummer F 106 AB/TR. Er verfügte über Scheibenbremsen, Einzelradaufhängung mit Querlenkern, Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern rundum sowie Querstabilisatoren vorne und hinten. Der V8-Mittelmotor verfügte über das grundlegend gleiche Design wie das im 208 GTB Turbo verwendete Triebwerk: Bohrung und Hub von 66,8 respektive 71 Millimeter und der Werksnummer F 106 N 000.

Es kamen weiterhin eine Bosch K-Jetronic Einspritzanlage sowie die elektronische Marelli MED 807 A Zündanlage zum Einsatz, das Triebwerk war jedoch mit einem IHI-Turbolader und Behr-Ladeluftkühler versehen, wobei ein Druck von 1,05 Bar aufgebaut werden konnte, was zur angegebenen Leistung von 254 PS bei 6.500 U/Min. führte. Wie bei den vorangegangenen Modellen war das Triebwerk zusammen mit dem 5-Gang-Synchrongetriebe in einer Einheit montiert, wobei sich Letzteres unter und hinter dem Sumpf befand.

Das GTB Turbo Modell wurde über drei Jahre hinweg 308 Mal gefertigt (Fahrgestellnummern von 63277 bis 83137). Die ersten Modelle waren noch mit ungeraden Fahrgestellnummern versehen, später waren dann alle Modelle mit geraden und ungeraden Chassisnummern durchnummeriert.

Eine sorgfältige Auswahl der besten Aufnahmen des GTB Turbo in hoher Auflösung: in der Fotogalerie werden die markanten Eigenschaften des Ferrari-Modells aus dem Jahre 1986, mit Schwerpunkt auf Details und die wichtigsten Fahrzeugbereiche, vorgestellt.

Eine sorgfältige Auswahl der besten Aufnahmen des GTB Turbo in hoher Auflösung: in der Fotogalerie werden die markanten Eigenschaften des Ferrari-Modells aus dem Jahre 1986, mit Schwerpunkt auf Details und die wichtigsten Fahrzeugbereiche, vorgestellt.

Technische Details

V8 Motor

Typ hinten, längs, 8V 90°
Bohrung und Hub 66.8 x 71 mm
Hubraum pro Zylinder 248.83 ccm
Gesamthubraum 1990.64 ccm
Kompressionsverhältnis 7.5 : 1
Höchstleistung 187 kW (254 hp) bei 6500 U/Min
spezifische Leistung 128 PS/l
Max. Drehmoment 328 Nm (33.5 kgm) bei 4100 U/Min
Ventiltrieb zwei obenliegende Nockenwellen, 2 Ventile pro Zylinder
Benzinversorgung Bosch K-Jetronic mechanische Einspritzung
Zündung Marelli Microplex elektronische Einzelzündkerze pro Zylinderr
Schmierung Nasssumpf
Kupplung Einfachscheibenkupplung
Rahmen Stahlrohrunterrahmen
Vorderradaufhängung Einzelradaufhängung mit verschieden langen Querlenkern, Schraubenfedern auf Teleskopdämpfern, Querstabilisator
Hinterradaufhängung Einzelradaufhängung mit verschieden langen Querlenkern, Schraubenfedern auf Teleskopdämpfern, Querstabilisator
Bremsen Scheiben
Antrieb 5 Gänge + Rückwärtsgang
Lenkung Zahnstangenlenkung
Fassungsvermögen Tank 74 Liter
Räder (vorne) 205/55 VR 16
Räder (hinten) 225/50 VR 16
Typ Zweisitzer-Berlinetta
Länge 4255 mm
Breite 1730 mm
Höhe 1128 mm
Radstand 2350 mm
Spurweite vorne 1485 mm
Spurweite hinten 1465 mm
Trockengewicht 1265 kg
Höchstgeschwindigkeit 253 km/h
Beschleunigung 0-100 6.3 Sek
0-400 m 14.3 Sek
0-1000 m 25.7 Sek