Presentación

Rendimiento excepcional
facilidad de conducción

El Ferrari 488 Spider representa el capítulo más reciente de la interminable historia de amor de Maranello con sus coches deportivos descapotables con motor V8, una historia que empezó con la versión targa del inmortal 308 GTS y que condujo al desarrollo de la arquitectura Spider.

Cada una de las áreas del 488 Spider ha sido diseñada para erigirse en nuevas referencias tecnológicas dentro del sector, empezando por el RHT (Retractil Hard Top – Techo Duro Retráctil), a partir del cual se ha desarrollado el coche.

488 Spider
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El resultado es el Ferrari Spider más potente e innovador jamás construido, un coche que es capaz de unir la extraordinaria destreza del 488 GTB coupé y su motor V8 central trasero, con el placer de disfrutar de las carreteras más exigentes disfrutando de aromas embriagantes y colores de la naturaleza acompañados de la inimitable melodía del motor Ferrari.
En el corazón de este coche late un V8 turbo alimentado de 3902 cc, que ha marcado nuevas referencias tecnológicas para su particular arquitectura. El 488 Spider pasa de 0 a 100 km/h en exactamente 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8.7 segundos gracias a su potencia de salida de 670 CV y su suave y progresivo par en las marchas superiores que ofrece su Sistema de Gestión Variable de Par.


El dinamismo del 488 Spider también es excepcionalmente cautivador siendo sorprendentemente fácil de conducir al límite

El equipo de desarrollo perfeccionó la configuración mecánica junto con los sistemas electrónicos, que incluye la versión evolucionada del sistema de control de deslizamiento lateral (Side Slip Control 2 - SSC2). De hecho, en general, los tiempos de respuesta son un 9% más rápidos que el anterior Spider.

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Diseño

Disfrutar al volante de la conducción a cielo abierto

Ferrari también ha optado por usar su conocido y patentado Techo Duro Retractil (RHT - Rectractable Hard Top) lo que permitió convertirse al 458 Spider en el primer coche en el mundo que con motor central trasero utilizó este sistema.

El habitáculo del ferrari 488 Spider

Dinámico y funcional 

El interior del 488 Spider ha sido diseñado para resaltar la filosofía Ferrari inspirada en la Formula 1, que ofrece una interacción impecable entre conductor y coche.

Así los comandos no incorporados en el volante se encuentran distribuidos alrededor del mismo en diferentes areas siempre orientados directamente al conductor.

El nuevo salpicadero, más ligero y compacto, también se curva en torno al conductor con conductos de ventilación ultra deportivos.

El habitáculo del ferrari 488 Spider

El resultado de todo esto es una unión perfecta entre innovación y tradición. El diseño incluye los rasgos típicos de Ferrari como la clara separación entre el salpicadero y el tunel, el volante multifuncional y los controles en el tunel central.

Los nuevos paneles de las puertas del 488 Spider son fruto de un trabajo meticuloso centrado en la calidad y la atención al detalle. Ahora son más cómodos y los reposabrazos más ergonómicos.

Se ha puesto especial atención al trabajo de los nuevos asientos, que tienen reposacabezas fijos.

El habitáculo del ferrari 488 Spider

A parte del Apple Car Play integrado, el 488 Spider también tiene un nuevo sistema Sport de infoentretenmiento con una pantalla integrada en la linea de visión del conductor, y una cabina donde destaca la estética y la ergonomía con distintas funcionalidades al alcance de la mano.

La nueva llave del 488 Spider incorpora un chip que se comunica de manera inalámbrica con el ECU del coche.

Las características del 488 Spider

Muscular y encanto deportivo 

El 488 Spider, diseñado en el Ferrari Design Centre, tiene un diseño nuevo y radical que gira entorno a sus requisitos aerodinámicos y que retrata brillantemente el placer de conducción a techo descubierto con deportividad y prestaciones. El 488 tiene las proporciones clásicas de un Ferrari con motor central trasero con una ala delantera musculosa en la que se integra el parachoques y donde su frontal otorga al coche sensación de poder y velocidad, y que inmediatamente te hace dirigir la atención a sus flancos donde destacan nuevas tomas de aires para los intercoolers.

Las características del 488 Spider

El motivo de la linea lateral que forma el delicado pliegue de la puerta en dirección a las tomas de aire para los intercoolers, es un guiño al 308 GTB.

El frontal se caracteriza por tener una única parrilla. El capó tiene una sección central pronunciada y elevada y dos hendiduras laterales que canalizan el aire a través de los dos conductos de ventilación en el parachoques.

La cubierta del motor tiene arcos longitudinales que generan un efecto tridimensional y dinámico, y que a la vez están flanquedos por rejillas esculpidas

El Spider 488 también debuta con un nuevo color diseñado para destacar sus formas elegantes pero musculosas. El color Blu Corsa parece fundirse con el cielo.

Innovaciones

Motor

Prestaciones extraordinarias en altas revoluciones, una capacidad de repuesta inmediata, una aceleración espectacular en cualquier marcha y una melodía emocionante.

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Independientemente del modelo o de su idiosincracia, el corazón de cualquier Ferrari es su motor que, obviamente, debe retratar la esencia clásica de cualquier unidad de potencia Ferrari, es decir, unas prestaciones extraordinarias en altas revoluciones, una capacidad de repuesta inmediata, una aceleración espectacular en cualquier marcha y una melodía emocionante. El nuevo V8 del 488 Spider es la respuesta última de los ingenieros de Maranello al desafío continuo que afrontan marcando nuevas referencias en excelencia.

Esta unidad de potencia es el motor de más alto rendimiento del Cavallino Rampante. No tiene efecto turbo lag y se puede disfrutar de una melodía vivificante y única.


Tiene una potencia de salida de 670 CV a 8.000 rpm con un par máximo de 172 cv/l, un nuevo record para un Ferrari de carretera, junto con un par máximo de 760 Nm en séptima marcha y una respuesta de 0.8 segundos a 2000 rpm en tercera.

Normalmente los turbos tienen un impacto significativo en el tiempo de respuesta del acelerador: el turbo lag incrementa con la potencia y, como consecuencia, los tiempos de respuesta pueden ser de dos a tres veces más largos que en un motor de aspiración. Los ingenieros de Maranello han superado este obstáculo. De hecho, aunque este motor es 100 CV más potente que la unidad de potencia del Spider anterior, tiene un tiempo de respuesta de tan solo 0.8 segundos y garantiza la típica reacción inmediata del acelerador en las unidades de potencia Ferrari.

Una gran variedad de características han contribuido al inigualable tiempo de respuesta del motor. Los turbos están montados sobre ejes de rodamientos, mientras que las ruedas del compressor están construidas en TiAl, una aleación de titanio-aluminio de baja densidad. Además, las turbinas twin-scroll están diseñadas y construidas para maximizar la potencia.

Se ha dedicado especial atención a la eficacia de las diferentes áreas del coche, en concreto en lo referente a la combustión, con nuevos puertos de admisión high-tumble, inyección directa de gasolina a doscientos bares, un ECU que controla el tiempo de ignición y predice fallos, y función multi-chispa.

También se ha puesto énfasis en mejorar la eficiencia mecánica, en particular la nueva bomba de aceite que suministra aceite tanto a presión alta como a baja y nuevas culatas con rodillos en el balancín. La arquitectura del cigüeñal plano garantiza máxima compactibilidad, menor masa y ayuda a mejorar la dinámica interna de fluidos del motor asegurando un tiempo de espaciado similar y mejor balance entre cilindros.

Cada Ferrari tiene su propia y característica melodía. El 488 Spider no es una excepción. La banda sonora del nuevo V8 rebosa seductividad y fuerza, incluso a velocidades reducidas, e incrementa en volumen y claridad al aumentar revoluciones, enfatizando el grado de reacción, el par y el rendimiento del motor. Cuando el techo está plegado, el sonido es seductor pero nunca invasivo gracias a unos tubos de escape más alargados, de igual longitud y con un cigüeñal plano. La melodía ha sido trabajada con especial atención estudiando la harmonía y tonos en las diferentes marchas del motor, área en la que siempre ha destacado Ferrari por su excelencia.

Aerodinámica

Bajos aerodinámicos innovadores que incorporan generadores vortex, apéndices aerodinámicos curvados cautelosamente que aceleran el aire y reducen la presión.

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Minimizar la resistencia y maximizar la carga aerodinámica son dos objetivos que normalmente se consideran mutuamente excluyentes. De todas maneras, los ingenieros del Cavallino Rampante han vuelto a superarse con el 488 Spider concililiando ambos objetivos. El resultado es un dato de eficiencia aerodinámica de 1.53, todo un nuevo récord para un Spider Ferrari.

En el frontal del coche domina el pilón central y un doble spoiler inspirado en un coche de F1.

El pilón frontal central está pensado para manejar las potentes corrientes de aire que golpean la parte frontal del coche y para distribuirlas a lo largo del plano tanto transversal como longitudinal.

El 488 Spider tiene unos bajos aerodinámicos innovadores que incorporan generadores vortex, apéndices aerodinámicos curvados cautelosamente que aceleran el aire y reducen la presión. El resultado es que los bajos planos del coche están pegados al suelo y la aerodinámica es mayor aunque no la carga mientras que reduce al máximo el posible impacto de los flujos de aire que vienen del frontal.

El amplio difusor trasero tiene vallas curvadas que optimizan la expansión proveniente de la gran cantidad de aire que se canaliza debajo del coche.

El difusor trasero dispone de geometría variable de aleta controlada por la CPU, integrada con otros sistemas de control del vehículo.

El spoiler soplado es una nueva solución patentada por Ferrari. El aire accede por una entrada que se encuentra en la base de la pantalla trasera y sale por el parachoques. Esta geometría permite a la superficie aprovechar la carga aerodinámica para tener una curvatura más pronunciada que, a su vez, incrementa la desviación hacia arriba del flujo en la pantalla trasera aumentando así la aerodinámica. Esta solución evita tener que incrementar la altura del spoiler trasero y de esta manera ayuda a mantener la resistencia baja.

La fuga de las tomas de aire inferiores de los laterales del coche están divididas por una aleta central. La fluidez sobre la parte superior de la aleta, que también sirve para la entrada del aire al motor, se desvía y sale por la zona de la cola para reducir la resistencia causada por la baja presión que se produce justo detrás del coche.

Dinámica del vehículo

Su comportamiento es cómodo y dinámico incluso en las rutas más exigentes, acentuando la sensación de tranquilidad aún en conducción límite.

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El diseño del 488 Spider ha sido adaptado para cubrir las exigencias típicas del Spider en cuanto a conducción y uso. Su comportamiento es cómodo y dinámico incluso en las rutas más exigentes, acentuando la sensación de tranquilidad aún en conducción límite. Por lo general, el tiempo de respuesta es 9% más rápido que en modelos previos del Spider sin dejar de lado el confórt.

Todo ello gracias al extraordinario bagaje y conocimiento especializado de Ferrari en dinámica de vehículos obtenido en competición y que ha llevado a trabajar con un sofisticado simulador similar al que usan en la Scuderia de Formula 1.


Perfecto incluso para las carreteras más exigentes

Una combinación de relación de marchas específicas junto con la Gestión Variable de Par permite cambios y aceleraciones increiblemente rápidas con una magnífica respuesta progresiva del par en marchas superiores.

La evolución del Sistema de Control de Desplazamiento Lateral de Ferrari (SSC2) permite una aceleración un 12% más rápida a la salida de curva comparada con el 458 Spider.

La excelente dinámica del 488 Spider se basa en parte también al sistema de amortiguaciones magneteorelógicas SCM 3. Los amortiguadores tienen nuevos ejes de amortiguación para reducir la fricción y así tener un control más eficiente junto con una mejor sensación de control en la absorción de baches.

La última novedad del ESP garantiza una intervención del ABS más eficiente en superficies con baja adherencia.

Gracias al nuevo sistema de frenos Brembo Extreme Design, la distacia de frenado del 488 Spider es 9% menor que el modelo anterior. Evolucionados del LaFerrari, los frenos también tienen nuevas pinzas con nuevos materiales que garantizan alcanzar más rápidamente una óptima temperatura y una mayor duración de la misma.

Las nuevas llantas deportivas de 20” del 488 Spider también son más ligeras.

Especificaciones

MOTOR V8

Esta unidad de potencia es el motor de más alto rendimiento del Cavallino Rampante. No tiene efecto turbo lag y se puede disfrutar de una melodía vivificante y única.

POTENCIA MÁXIMA

Ferrari maximum power

670 cv

(492 kW)

A 8000 REV/MIN

ACELERACIÓN

Ferrari acceleration

3.0

seg

0-100km/h (0 – 62 MPH)

RENDIMIENTO ESPECÍFICO

172

cv/l

Tipo V8 - 90° Turbo – Carter seco
Cilindrada 3902 cc (238.1 cu. in)
Diámetro y carrera 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
Potencia máxima * 670 cv (492 kW) @ 8000 rev/min
Par máximo * 760 Nm (561 lb ft) @ 6750 rev/min
Rendimiento específico 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
Ratio de compresión 9.4:1
Largo 4568 mm (179.8 in)
Ancho 1952 mm (76.9 in)
Alto 1211 mm (47.7 in)
Batalla 2650 mm (104.3 in)
Distancia eje delantero 1679 mm (66.1 in)
Distancia eje trasero 1647 mm (64.8 in)
Peso en orden de marcha** 1525 kg (3362 lb)
Peso en seco ** 1420 kg (3131 lb)
Distribución pesos 41,5% delantero – 58,5% trasero
Capacidad maletero 230 l (8.12 cu. ft)
Capacidad del tanque de combustible 78 l (22.7 US gallons)
Delantero 245/35 ZR20 J9.0
Trasero 305/30 ZR 20 J11.0
Delantero 398x223x36 mm (15.7 x 8.8 x 1.4 in)
Trasero 360x233x32 mm (14.2 x 9.2 x 1.3 in)
Transimisión de doble embrague F1 de 7 marchas
E-Diff3, F1-Trac, ABS de Alto Rendimiento con Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC
Velocidad máxima > 325 km/h (203 mph)
0 – 100 km/h (0 – 62 mph) 3.0 s
0 – 200 km/h (0 – 124 mph) 8.7 s
0 – 400 m (0 – 437 yd) 10.55 s
0 – 1000 m (0 – 1093 yd) 18.9 s
Ratio peso en seco/potencia 2.12 kg/cv (6.35 lb/kW)
11.4 l/100 km
* Con combustible 98 octanos
** Con equipamiento opcional
*** Ciclo combinado con el sistema de HELE (ECE + EUDC)