RENDIMIENTO DE PISTA
EN LA CARRETERA

F12 tdf - front view

Presentación

Serie especial
limitada de 799 

Ferrari desvela el F12tdf en homenaje al Tour de France, la legendaria carrera de resistencia que Ferrari dominó en los años 1950 y 1960 con el 250 GT Berlinetta de 1956 campeón en cuatro ediciones consecutivas.

Fue una mítica carrera que premiaba los coches capaces de combinar máximas prestaciones con la facilidad de conducción y uso permitiendo a sus participantes competir durante cientos de kilómetros al día atravesando rápidas y serpenteantes carreteras, y circuitos. El F12tdf simboliza la máxima expresión del concepto de un coche extremo de carretera polivalente tanto en carretera como en circuito. Solo 799 unidades serán construidas.

F12 tdf
F12 tdf - side view
F12 tdf - frontal view
F12 tdf - interior

Galería de fotos F12tdf

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El F12tdf ejemplifica la capacidad de innovación, esencia del ADN Ferrari, en diferentes áreas como motor, aerodinámica y dinámica del vehículo. El resultado de la nueva berlinetta en términos de aceleración, manejabilidad y agilidad es asombrosamente único.

Las prestaciones del F12tdf se erigen en torno a su motor V12 de 780 cv evolucionado del multipremiado motor del F12 Berlinetta. El espectacular comportamiento dinámico, en especial su aceleración al paso de curva se debe a un incremento del 8% en la medida de los neumáticos delanteros comparada con los traseros. La tendencia natural del coche a sobrevirar como resultado del cambio en las medidas de los neumáticos se compensa con el innovador sistema de dirección de las ruedas traseras (conocido como Virtual Short Wheelbase - Reducción virtual de la distancia entre ejes - integrado con otros sistemas de control dinámicos del coche) que garantiza una respuesta de la dirección como un coche de competición mientras incrementa su estabilidad a máxima velocidad.

F12 tdf - front view

f12tdf

Las velocidades en paso de curva son más altas gracias al significativo incremento de la carga aerodinámica (+87%) que ha alcanzado cotas sin precedente para un motor V12 berlinetta delantero.

Un rediseño radical de carrocería, interior, motor, transmisión y caja de cambios junto con el uso extensivo de fibra de carbono tanto interior como exteriormente han reducido radicalmente en 110 kg el peso total del vehículo.

Todos estos factores combinados otorgan cifras record de prestaciones: de 0-100 km/h en 2.9 segundos y 0-200 km/h en 7.9 segundos, junto con un incremento significativo de la aceleración lateral. La vuelta rápida a Fiorano del F12tdf queda en 1'21''.

Las sobresalientes distancias de frenados son garantizadas por la adopción de las nuevas pinzas de freno Extrem Design ya mostradas en el LaFerrari. Esta sistema de nueva generación se traduce en que el coche es capaz de detenerse pasando de 100 a 0 km/h en tan solo 30,5 metros, y de 200 a 0 km/h en 121 metros.

Los premios
Principales

Principales
Engine of the Year

Top Gear Magazine

Diseño

La investigación se une con la funcionalidad

Diseñado en el Ferrari Styling Centre, el nuevo F12tdf destaca especialmente por una forma imponente aunque con matices sensuales.

 Estilo sin
compromiso

 Evolucionando formas continuamente

F12 tdf - red layout

EL HABITÁCULO DEL F12tdf

DEPORTIVO Y ESPARTANO 

La contundente deportividad del coche se expresa con el mismo grado de pureza en una cabina intencionadamente Espartana. El efecto envolvente en torno a la posición de conducción se intensifica con el uso de fibra de carbono para los instrumentos y mandos. Los paneles de las puertas han sido es esculpidos en una única lamina de fibra de carbono, mientras que la guantera ha desaparecido siendo sustituido por un acolchado para las rodillas. Alcantara ha sido utilizado en lugar del tradicional cuero en el acabado interior, junto con tejido técnico para los asientos y aluminio impreso en lugar de alfombrillas de suelo, todo ello con el objetivo de aligerar el peso lo máximo.

F12 tdf - interior detail

LA CARROCERÍA DEL F12tdf

Apariencia agresiva

En términos de lenguaje formal de diseño, el objetivo fue crear una sofisticada interacción entre las superficies esculturales del F12berlinetta y un tratamiento más gráfico de los nuevos elementos aerodinámicos. La prueba más evidente de ello es la evolución del Aerobridge, diseño que se ve resaltado por el uso de fibra de carbono. Trabajado con una técnica especial, este componente combina con otros detalles a la hora de crear una estética coherente que se aproxima a todo el coche.

F12 tdf - frontal view

Innovaciones

Motor

innovation - powertrain

El motor es el V12 del F12berlinetta con 6262cc 65° en el que los ingenieros de Ferrari han trabajado para incrementar al máximo la potencia de salida de 740 cv a 780 cv a 8.500 rpm, brindando una potencia de salida de 125 cv/l.

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Ferrari f12tdf - powertrain

La respuesta deportiva está asegurada gracias a un par de 705 Nm (hasta los 690 Nm) a 6.750 rpm con un 80% ya disponible a 2.500 rpm, lo que se traduce en una incomparable y progresiva ascensión en régimen hasta las 8.900 rpm.


Se han desarrollado numerosas modificaciones para este motor, empezando por el uso de tapas mecánicas inspiradas en carreras y tubos de admisión de geometría variable, utilizados en los coches de Fórmula 1, que ayudan a incrementar la eficiencia volumétrica en altas revoluciones.
El F12tdf está equipado con una versión específica del F1 DCT con engranajes un 6% más cortos que proporcionan un cambio de marcha ascendente un 30% más rápido y una reducción de marcha un 40% más rápido.


Aerodinámica

El rendimiento aerodinámico del F12tdf bate records con un resultado de 1.6 en eficiencia aerodinámica que casi duplica el del F12berlinetta. La carga aerodinámica es de 230kg a 200km/h, lo que equivale a 107kg más.

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aerodinamica f12tdf

El desarrollo ha afectado cada una de las áreas del la superficie del coche, produciendo increíbles elementos que imprimen elegancia y fuerza a sus formas. En el frontal, un altamente complejo parachoques contribuye a la generación de carga aerodinámica. Lo caracteriza una sección inferior ahuecada e incorpora separadores de competición, planos profundos, alerones a ras de suelo y rejillas para disparar la eficiencia en ambos lados de la parte inferior del coche.

El Aerobridge, o puente aerodinámico, en el lateral frontal del coche ha sido rediseñado para aumentar el efecto energizante del flujo del aire a través de los laterales delanteros mientras que en la parte trasera, aletas sobre el arco de las ruedas crean una depresión que extrae el aire del interior del arco de la rueda, incrementando así la eficiencia de la sección del bajo del coche que normalmente se usa poco para generar la carga aerodinámica.

El spoiler trasero es ahora 60mm más largo y 30mm más alto , mientras que la rejilla de la (pantalla) trasera se ha diseñado más vertical para extender la superficie sobre que el spoiler trasero puede generar carga aerodinámica y capitalizar sobre sus ventajas más efectivamente. La curvatura cóncava de la escotilla trasera del maletero en cada lado de la rejilla trasera ayuda a realzar la solución.

Tres pares de branquias, evolucionadas de GT-Racing, han sido adoptadas en la aerodinámica del cuerpo superior y son responsables del 30 % de incremento en la carga aerodinámica en comparación al F12berlinetta. El difusor trasero ha sido rediseñado completamente y ahora luce tres solapas activas. Ha sido dividido en tres canales con barreras curvadas y separadores verticales para aumentar la fuerza en los vórtices y mejorar la expansión del flujo en el plano horizontal. Este radical trabajo en diseño aerodinámico especialmente creado para un coche completamente nuevo que a su vez marca un distanciamiento en estilo del F12berniletta.

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

F12 tdf - Vehicle Dynamics

Los ingenieros de Ferrari han querido crear un coche ágil y potente que pueda ser conducido también por conductores menos expertos.

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f12tdf

Para ello han aprovechado su experiencia en el programa XX orientado a desarrollar coches de altas prestaciones extremas para conductores no profesionales.

En cuanto a la aceleración máxima lateral y la respuesta del coche, la extraordinaria dinámica del chasis se ha logrado en parte gracias al aumento del ancho de las llantas delanteras, que pasan de 255 a 275, junto con el incremento del tamaño del canal frontal de 9,5” a 10”. Esta modificación garantiza una aceleración lateral más alta, generada por el eje delantero aunque por si solo esto hubiera provocado un sobre viraje excesivo en conducción límite haciendo que el coche fuese más difícil de conducir para los conductores menos expertos.


Para evitar esta situación en conductores no profesionales y permitir disfrutar al máximo de sus prestaciones, Ferrari ha desarrollado su nuevo sistema Virtual Short Wheelbase (Reducción Virtual de la distancia entre ejes), que debuta en el F12tdf. El eje trasero está activo permitiendo a las llantas traseras girar alrededor de un eje vertical.
Utilizando controles lógicos de modelo base desarrollados íntegramente dentro de Ferrari, el eje de dirección trasero ajusta automáticamente las ruedas traseras trabajando un ángulo de giro óptimo como función del ángulo de giro de la dirección, velocidad de dirección y velocidad del vehículo.
El Virtual Short Wheelbase mejora la respuesta del coche para así hacerlo más ágil, con una respuesta instantánea que puede apreciarse mejor en carreteras sinuosas y en trayectorias técnicamente más desafiantes, mejorando la estabilidad a altas velocidades.

Especificaciones

Motor V12

La respuesta deportiva está asegurada gracias a un par de 705 Nm (hasta los 690 Nm) a 6.750 rpm con un 80% ya disponible a 2.500 rpm.

Potencia máxima

574 kW

(780 CV)

a 8500 rev/min

ACELERACIÓN 0-200km/h

7,9 sec

0-200km/h

peso en seco/potencia

1,81KG

/CV

Largo 183,3 in (4656 mm)
Ancho 77,2 in (1961 mm)
Alto 50,1 in (1273 mm)
Batalla 107,1 in (2720 mm)
Distancia eje delantero 65,9 in (1673 mm)
Distancia eje trasero 63.7 in (1648 mm)
Peso en seco* 3119,5 lb (1415 kg)
Peso en orden de marcha* 3351,0 lb (1520 kg)
Distribución pesos 46% delantero - 54% trasero
Capacidad depósito combustible 24.3 US gal (20.2 UK/gal - 92 l)
Tipo 65° V12
Diámetro y carrera 3.7 x 2.96 in (94 x 75,2 mm)
Cilindrada 382.13 cu in (6262 cm3)
Ratio de compresión 13,5:1
Potencia máxima** 574 kW (780 CV) a 8500 rev/min
Rendimiento específico 92 KW/ cu in (125 CV/l )
Par máximo 705 Nm a 6250 rev/min
Número de revoluciones máximo 8900 rev/min
Delantero 275/35 ZR 20 10 J
Trasero 315/35 ZR 20 11.5J
Delantero (invierno) 255/35 ZR 20 9.5 J
Trasero (invierno, Se pueden usar con cadenas) 305/35 ZR 20 11.5J
Transimisión de doble embrague F1 de 7 marchas
Velocidad máxima > 211 mph (340 km/h)
0-62 mph (0-100 km/h) 2,9 sec
0-124 mph (0-200 km/h) 7,9 sec
62-0 mph 30,5 m
124-0 mph 121 m
Delantero 15,7 x 8,8 x 1,5 inch (398 x 223 x 38 mm)
Trasero 14,2 x 9,2 x 1,3 inch (360 x 233 x 32 mm)
ESC Control de estabilidad
ABS/EBD de alto rendimiento Sistema de frenos antibloqueo de alto rendimiento/distribución electrónica de la fuerza de frenada
F1 Trac Control de tracción F1
E-diff 3 Diferencial electrónico de tercera generación
SCM-E con muelle doble Control magnético de la suspensión con sistema de muelle doble
Combinado 15,4 l/100 km
Combinado 360 g/km
* Con opciones de reducción de peso
** La potencia del motor se expresa en Kw como establece el Sistema Internacional de Medida - International System of Units (SI), y e cv (1KW=1.3596216 cv). Con efecto dinámico ram
*** ECE+EUDC con sistema HELE

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