Presentación

Excelencia, rendimiento, tecnológica, estilo, exclusividad

Son los valores únicos de Ferrari elevados a la enésima potencia de un vehículo presentado para celebrar el 70º aniversario de la Casa de Maranello concebido para los clientes más apasionados de Ferrari.

LaFerrari Aperta, nueva serie especial limitada de tan solo muy pocas unidades ya reservadas, es la versión spider del aclamado supercar LaFerrari.

LaFerrari Aperta
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El intenso trabajo de desarrollo de los técnicos de Ferrari, con especial énfasis en las áreas de chasis y aerodinámica, ha permitido crear un vehículo roadster que a partir de las mismas prestaciones que el modelo coupé, ofrece la misma rigidez torsional y flexional junto con idéntico coeficiente de resistencia aerodinámica.
Permanece inalterado el tren de potencia híbrido con el propulsor térmico V12 de 6.262 cc con 800 cv (potencia específica 128 cv/l y ratio de compresión 13:5:1) acoplado a un motor eléctrico de 120 kW, para una potencia total de 963 cv, junto con un sistema de control de dinámica integrado con la aerodinámica activa.



Diseño

Extremo y futurista

El diseño de LaFerrari Aperta mantiene las características fundamentales de la versión coupé. Se trata de un vehículo extremo y futurista, que integra perfectamente la forma con la función, manteniendo en su línea un estrecho vínculo con el legado y la tradición Ferrari.

La única diferencia notable es el sistema de apertura de puerta que, al abrirlas, se encuentran en un ángulo ligeramente diferente con respecto a LaFerrari.


Innovaciones

Chasis y carrocería

La ausencia de techo y la consiguiente necesidad de repartir en la parte inferior del vehículo las líneas de fuerza, que en un coupé confluyen en la zona superior, ha obligado a los técnicos de Ferrari a concentrar la inspiración de su diseño en la zona inferior del chasis. Gracias a una serie de modificaciones específicamente diseñadas para reforzar esta área y así hacer frente a las nuevas tensiones, el LaFerrari Aperta ostenta la misma cifra de rigidez torsional como el LaFerrari, lo que lo sitúa en el top de la categoría de supercars en términos de prestaciones dinámicas.

Motor

Máxima sintesis del know-how adquirido en Formula 1 y de su desarrollo para un vehículo de calle, "La Ferrari Aperta", como la versión coupé LaFerrari, representa el más ambicioso proyecto de la Casa de Maranello de redefinir los límites de la tecnología automovilística.

El motor de LaFerrari Aperta, igual que con LaFerrari, adopta la tecnología híbrida. Combina un motor térmico V12 de 800 CV con un motor eléctrico de 120 kW (163 CV), lo que sumado ofrece una potencia combinada de hasta 960 CV.

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Gracias al sistema HY-KERS es el Ferrari más prestacional y eficiente hasta la fecha.

La aplicación del sistema KERS, fruto del trabajo de investigación en carreras y evolucionado específicamente para su uso en un vehículo de calle, garantiza la integración perfecta entre el V12 y el motor eléctrico, conjugando sin igual las ventajas de los dos propulsores. El elevado par que ofrece el motor eléctrico a bajas revoluciones ha permitido optimizar el motor térmico en su régimen alto. El resultado es un empuje excepcional y continuo con un par de 900 Nm.

El motor eléctrico principal está acoplado al cambio de doble embrague F1 DCT y ha sido realizado con la tecnología "High Specific Power Density" que permite contener drásticamente los valores de peso y volumen en relación con el par disponible. El resultado son unas prestaciones al nivel de las de la F1, con la misma densidad de par y la misma eficiencia (94%) además de una limitadísima disipación de potencia.

Las baterías están formadas por 120 células unidas en 8 módulos con una potencia equivalente a 40 baterías tradicionales, sumando tan solo 60 Kg de peso y que pueden ser recargadas en diferentes modos: durante la frenada, incluso cuando interviene más enérgicamente el ABS en conducción en pista, y cada vez que el motor térmico produce un exceso de par, como por ejemplo durante el paso de curva, donde en lugar de perderse se recupera. El cerebro del sistema HY-KERS es la Unidad de Potencia Híbrida (Hybrid Power Unit) que gestiona la potencia derivada del V12 y del motor eléctrico a través de dos inversores y dos conversores DC-DC. El control del motor eléctrico con frecuencia variable facilita una entrega de par rápida y precisa.

EL 12 CILINDROS DE 6.262 cc ES EL MOTOR ASPIRADO MÁS POTENTE JAMAS MONTADO EN UN FERRARI DE CARRETERA

EL 12 cilindros V12 de 6.262 cc es el motor aspirado mas potente jamás usado en un Ferrari de carretera. La potencia máxima es de 800 CV y el régimen máximo alcanza las 9.250 revoluciones por minuto, garantizando prestaciones extraordinarias, diversión en la conducción y un sonido inconfundible. Estos resultados sin parangón se deben al trabajo de desarrollo en torno a la eficiencia volumétrica, mecánica y de combustión.
Para incrementar la eficiencia volumétrica son imprescindibles las tomas de aire de longitud variable, tecnología ampliamente utilizada en los motores de F1 hasta que el reglamento prohibió su uso, que optimizan las prestaciones en función del régimen de revoluciones. Del mismo modo par y curva de potencia son optimizados en todos sus regímenes.
El sistema de propulsión híbrido genera un par total de 900 Nm. El par instantáneo que brinda el motor eléctrico se emplea a bajas revoluciones y tanto la potencia del motor V12 como su par se optimizan a altas revoluciones. El par máximo del V12 es de 700 Nm a 6.750 revoluciones por minuto.

Aerodinámica

A nivel aerodinámico, el reto al que se han enfrentado los técnicos de Maranello ha sido mantener inalteradas las prestaciones de velocidad y conducción del coupé

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A nivel aerodinámico, el reto al que se han enfrentado los técnicos de Maranello ha sido mantener inalteradas las prestaciones de velocidad y conducción del coupé. El objetivo en el proyecto del LaFerrari Aperta ha sido conseguir la misma resistencia aerodinámica que el LaFerrari, aún en ausencia del techo rígido en la versión roadster.

Para gestionar el flujo de aire caliente que sale del capo proveniente de los radiadores se ha modificado la inclinación del ángulo. En la versión coupé, los radiadores están inclinados para asegurar que el flujo de aire salga deslizándose por el capó pero en LaFerrari Aperta las masas radiantes han sido inclinadas en dirección opuesta para redirigir los flujos de aire hacia los bajos. Esta solución ha permitido la completa separación de los flujos de aire caliente que llegan a la cabina, garantizando un perfecto confort térmico a los ocupantes del vehículo.

La nueva disposición de las masas radiantes ha comportado la necesidad de crear un conducto capaz de canalizar hacia el capo el aire que sale de la zona superior de la rejilla frontal. Una solución que permite generar carga aerodinámica gracias a las variaciones de cantidad de movimiento de flujo que golpean al coche.

Además, la desviación del flujo de aire caliente hacia la parte inferior ha implicado un rediseño de los generadores de vórtice. El deflector anterior es más largo mientras que la superficie inferior del vórtice longitudinal ha sido rebajada con el objetivo de incrementar el efecto suelo y a la vez la capacidad de generar una carga eficiente.

En cuanto a confort aerodinámico a techo abierto, se ha desarrollado un sistema integrado absolutamente innovador. El flujo de aire a altas velocidades que tiende a entrar en la cabina es capturado por un wind-stop inclinado fijado en el compartimiento superior. El wind-stop está inclinado para canalizar el flujo de aire a través de espacios en la estructura del vehículo antes de salir por detrás de los asientos de los pasajeros a una velocidad más reducida. De esta manera se consigue un nivel de confort interior acorde con otros descapotables de la gama Ferrari sin incrementar la resistencia aerodinámica.

Dinámica del vehículo

A semejanza con la versión coupé, también en el LaFerrari Aperta la aerodinámica activa y el sistema hibrido están integrados y en constante conexión con todo el resto de sistemas de control dinámico presentes a bordo, garantizando así prestaciones sin precedente y emociones inimitables.

Los algoritmos propiedad de Ferrari permiten una óptima integración entre el motor eléctrico y térmico para garantizar un mejor dinamismo. En curva, por ejemplo, el sistema HY-KERS mantiene altas las revoluciones de los 12 cilindros para una respuesta todavía más rápida a la salida. El sistema de frenos, desarrollado por Brembo e integrado con el sistema de recuperación de energía, presenta pinzas de diseño específico y de menor peso, concebidas para garantizar el mínimo y preciso consumo térmico en los discos carbo-cerámicos de nueva composición.

Especificaciones

MOTOR V12

UNA SOLUCIÓN DERIVADA DEL MAS EXTREMO SISTEMA KERS DE LA FORMULA 1 EVOLUCIONADA PARA SU USO EN CARRETERA

POTENCIA TOTAL MÁXIMA

963 cv

ACELERACIÓN

<7 SEC

0-200KM/H

MÁXIMA VELOCIDAD

>350

km/h

Potencia máxima total 963 CV
Par máximo total >900 Nm
Potencia máxima V12 800 CV a 9000 rev./min
Revoluciones máximas 9250 rev./min
Par máximo V12 700 Nm a 6750 rev./min
Potencia motor eléctrico 120 Kw (163 CV)
Emisiones CO2 340 g/km
Velocidad máxima más de 350 km/h
0-100 km/h <3 sec
0-200 km/h <7 sec
0-300 km/h 15 sec
Tipo 65-deg. V12
Diámetro y carrera 94 x 75,2 mm
Desplazamiento total 6262 cm3
Relación de compresión 13.5:1
Potencia específica 128 CV/l
Longitud 4702 mm
Anchura 1992 mm
Altura 1116 mm
Batalla 2650 mm
Reparto de pesos 41% del, 59% tras
Caja de Cambios 7-marchas F1 Doble embrague
Delantera doble amortiguación
Trasera multi-link
Delantero 265/30 - 19
Trasero 345/30 - 20
Delantero 398 x 223 x 36 mm
Trasero 380 x 253 x 34 mm
ESC Control de Estabilidad
Alto rendimiento ABS/EBD Sistema antibloqueo prestacional /balanza electrónica de frenado
EF1-Trac Control de tracción electrónico F1 integrado en el sistema híbrido
E-Diff 3 Diferencial electrónico de tercera generación
SCM-E Frs Amortiguación magneteorologica con solenoides dobles (Al-Ni tubo)
Aerodinámica activa
* con efecto dynamic ram

Concesionarios


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