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Hecho
para ganar

458 Italia GT

En línea con la tradición comenzada por el propio Enzo Ferrari, el compromiso de Ferrari con la pista siempre se ha extendido mucho más allá del mundo de la Fórmula F1 y también abarca las competiciones de GT, que incluso han tenido fuertes lazos con sus coches de producción para carretera.

Ese compromiso también se ha producido con el 458 Italia GT, del que hay varias versiones (GT2, GT3 y Grand-Am), realizadas para cumplir con la normativa técnica de los muchos campeonatos en los que compite.

Desarrollado en colaboración con Michelotto Automobili, el coche hizo su debut en pista en 2011 y continúa la tradición deportiva del F430, que compitió con gran éxito en la categoría GT entre 2006 y 2010.

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El 458 ha logrado un buen número de victorias en sus dos primeras temporadas en competición: desde las 24 Horas de Le Mans a los títulos de Equipos y Constructores en certámenes como las Le Mans Series, la International Le Mans Cup y el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA. También ha obtenido el título de Pilotos en el Campeonato FIA GT y en el Campeonato Asiático de GT3, así como los títulos de Pilotos y Equipos en el International GT Open, en el Campeonato Blancpain y en el Campeonato British GT.

El 458 Italia GT está basado en un coche de carretera que ya incorpora por sí mismo varias soluciones técnicas orientadas hacia los circuitos. Su rendimiento supera, en general, al del F430 GTC y su manejabilidad también ha sido mejorada por la suspensión multibrazo trasera. Los accesorios de pit-stop se han optimizado igualmente, dada la importancia que tienen en carreras de resistencia.


Los neumáticos del coche son ahora más duros, a la vez que tienen un rendimiento más consistente. Gracias a la inyección directa el consumo del vehículo también se ha reducido.

La última versión del 458 Italia GT es la Grand-Am, que está basada específicamente en el GT3. Las principales novedades en este coche, que inmediatamente se convirtió en uno de los protagonistas y líderes de las prestigiosas series americanas, son unas barras de seguridad que proporcionan mayor protección lateral, una potencia reducida a 500 caballos, menos eficiencia aerodinámica, un paso de admisión restringido a 55 mm y las revoluciones del motor limitadas a 8.000 rpm.

Especificaciones

458 italia GT2

Overall length 177.87 in
Overall width 80.15 in
Height 45.67 in
Wheelbase 104.33 in
Front track 67.71 in
Rear track 66.45 in
Dry Weight 2745 LB
Front 325/650/18” Pirelli, 30/65/18” Michelin, 300/660/18” Dunlop
Rear 325/705/18” Pirelli, 31/71/18” Michelin, 310/710/18” Dunlop
Front 14.96 x 1.38 in
Rear 13.7 x 1.26 in
Type 90° V8
Bore and stroke 3.700 x 3.188 in
Total displacement 274.48 cubic/in
Maximum power 346,75 Kw (465 CV) at 6250 rpm
Maximum torque 520 Nm (50 KGM) at 5750 rpm
Aluminium alloy engine block

458 italia GT3

Overall length 181.06 in
Overall width 80.07 in
Height 45.55 in
Wheelbase 104.33 in
Front track 68.03 in
Rear track 66.57 in
Dry Weight 2678 LB
Front 30/65/18” Michelin, 300/660/18” Dunlop
Rear 31/71/19” Michelin, 310/710/19” Dunlop
Front 14.96 x 1.33 in
Rear 13.9 x 1.25 in
Type 90° V8
Bore/stroke 3.700 x 3.188 in
Total displacement 274.48 cubic/in
Maximum power 550 CV at 9000 rpm
Maximum torque 550 Nm at 6000 rpm

458 italia grand AM

Overall length 179.88 in
Overall width 80.10 in
Height 45.55 in
Wheelbase 104.33 in
Front track 68.03 in
Rear track 66.57 in
Dry Weight 2755.8 LB
Front 305/650/18” Continental
Rear 325/210/19” Continental
Front 14.96 x 1.33 in
Rear 13.5 x 1.26 in
Type 90° V8
Bore and stroke 3.700 x 3.188 in
Total displacement 274.50 cubic/in
Maximum power 357,9 Kw (480 CV) at 8.500 rpm
Maximum torque 530 Nm at 6000 rpm
Aluminium alloy engine block

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