Presentación

488 Challenge

El vehículo más potente en la historia del campeonato monomarca

La Ferrari Challenge es un campeonato siempre joven, fresco y lleno de energía, un certamen que a lo largo de sus 22 años se ha sabido renovar constantemente, para hacerse cada vez más interesante.

Nuevo y elevado nivel de prestaciones  

Esta temporada el 488 Challenge debutará en todas las etapas de los tres Ferrari Challenge. El 488 Challenge, es el primer modelo con motor turbo que compite en pista dentro del campeonato monomarca Ferrari, y el vehículo más potente en la historia del Challenge gracias a los 670 cv del V8 de 3,9 litros evolucionado del motor del modelo de producción 488 GTB, vencedor del premio internacional al Motor del Año 2016 (International Engine of the Year 2016).

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optimizado para el rendimiento en modo Racing

Gracias a un intenso desarrollo en motor, aerodinámica y chasis, el 488 Challenge disfruta de un nuevo y elevado nivel de prestaciones comparación con el anterior 458 Challenge EVO, rebajando en un segundo el mejor crono a una vuelta en Fiorano y  marcando  un nuevo record de 1’15”5.

Comparando el motor con el V8 del 488 GTB, el tren de potencia del 488 Challenge presenta un mapa específico optimizado para el rendimiento en modo Racing con un cambio de marchas más corto. La gestión de la curva de par fue “diseñada” de un modo específico para alcanzar, mediante la progresión de la aceleración longitudinal, el punto de cambio de macha más óptimo de la unidad de potencia. Todo ello con el objetivo de disfrutar al máximo las características de potencia del motor turbo.

La transmisión F1 DCT dispone además de una nueva estrategia del cambio que permite al vehículo acelerar desde parado hasta al régimen máximo en cuarta marcha, en solo seis segundos. Entre las mejoras obtenidas se encuentra una reducción del peso total de la unidad de potencia.

Control de deslizamiento lateral

En el apartado de dinámica del vehículo se estrena por primera vez en un vehículo Challenge el sistema de control SSC (Control de deslizamiento lateral) patentado por Ferrari e integrado en los sistemas de apoyo al Control de Tracción y Diferencial (Ediff3) para una mejor gestión de todas las fases de entrada, recorrido y salida de curva donde el exuberante par puesto a disposición por el motor turbo debe ser gestionado de un modo absolutamente preciso para evitar la perdida de prestaciones debido al deslizamiento lateral del eje trasero.

Para permitir a los pilotos del Challenge adaptarse al coche y a su propio estilo de conducción, las funciones de control del vehículo (tracción y frenada) son gestionadas ahora de modo independiente gracias a la presencia de tres manetinos. Uno dedicado únicamente al control de la función de frenada mientras los otros dos, ubicados a ambos lados del volante, orientados al control de tracción y del diferencial electrónico. Estos dos manetinos regulan las dos fases de control de tracción, lo que se traduce en un funcionamiento independiente sobre el Cómo y el Cuando la intervención en la activación se produce. El manetino a la derecha (TC1) regula el “Cuando”, es decir el punto de intervención seguido al inicio de la fase de aceleración. El de la izquierda por contra (TC2) controla la fase del “Cómo”, o lo que es lo mismo la intensidad de reducción del par en respuesta al giro del eje trasero. La acción conjunta de ambos reguladores en una aplicación orientada a circuito, ofrece una mejor correspondencia entre la expectativa del piloto y la respuesta del vehículo, en particular todas las variaciones de todas las condiciones del entorno que son típicas de la conducción prestacional en pista.

Aerodinámica

Las modificaciones más evidente en el 488 Challenge respecto al modelo de producción en serie se centran en la aerodinámica. Para alcanzar un objetivo técnico dirigido a aumentar la eficiencia aerodinámica del coche respetando su diseño, los ingenieros han trabajado en estrecho contacto con el Centro de Estilo Ferrari. Así se ha reelaborado la disposición de los radiadores frontales invirtiendo la inclinación, ahora orientada hacia la sección posterior. Esta solución mejora el flujo de aire en los radiadores en las condiciones típicas de la actividad en pista mientras que al mismo tiempo, reducen la resistencia. La nueva disposición ha requerido además nuevas tomas de ventilación en la parte inferior del parachoques delantero delante de las ruedas.

El parachoques ha sido completamente re proyectado con un divisor más pronunciado y un perfil para incrementar la carga aerodinámica y equilibrar así la carga posterior. Traduciéndose todo ello en una mejora del 7% en términos de eficiencia respecto al 458 Challenge EVO.

El frontal es enteramente nuevo con tres tomas de aire y alerones integrados para dirigir hacia atrás el flujo de aire caliente proveniente de los radiadores. Para aumentar su estabilidad en alta velocidad, el 488 Challenge presenta un alerón trasero más grande con un perfil similar a el usado en el 488 GTE que triunfó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en el 2016. Este elemento aumenta la eficiencia en un 9% respecto al 458 Challenge EVO.

Finalmente destacar las tomas en los flancos traseros que hacen converger el flujo de aire con el objetivo de refrigerar los frenos traseros optimizando al mismo tiempo la carga aerodinámica mientras las tomas de aire del motor se posicionan en el lateral bajo el spoiler aprovechando la elevada presión generada en esta zona.

Specifications

V8 engine

New and High performance levels

Largo 4587 mm
Ancho 1945 mm
Alto 1203 mm
Distancia eje delantero 1739 mm
Distancia eje trasero 1653 mm
Peso en seco 1340 Kg
Capacidad del tanque de combustible 126 l
Delantero 275/675 19"X9,5"
Trasero 315/705 19"X12"
Delantero 398 mm X 38 HT2
Trasero 380 mm X 34 mm
Tipo V8 - 90° - Turbo
Diámetro y carrera 86,5 mm X 83 mm
Cilindrada 3902 cm3
Ratio de compresión 9.4:1
Potencia máxima 670 CV @ 8000 rev/min
Par máximo 760 Nm @ 3000 rev/min

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