Presentación

FXX K

El primer modelo híbrido de Maranello

El FXX-K es el programa de investigación y desarrollo de Ferrari que se centra alrededor del coche laboratorio basado en el primer híbrido de Maranello. La K en el nuevo nombre del coche hace referencia al KERS (kinetic energy recovery system o sistema de recuperación de la energía cinética), utilizado para maximizar las prestaciones en la pista.  Libre de homologaciones o reglamentos de competición y sin estar de hecho previsto su uso en competición, el FXX K ha sido  desarrollado sin ningún tipo de compromiso habiendo sido equipado con innovaciones tecnológicas que garantizan una experiencia de conducción sin precedentes para el exclusivo grupo de Clientes-Probadores con quienes el Cavallino Rampante efectuará un programa especial de pruebas en los próximos dos años.

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MOTOR

La enorme potencia del vehículo se resume en dos cifras espectaculares: una potencia total de 1050cv (860 cv entregadas por el clásico motor V12 y 190 cv de su motor eléctrico) junto con un par máximo que excede los 900 Nm.

El V12 de 6262 cm3 del FXX K está dotado con un nuevo árbol de levas, distribución mecánica de las válvulas en lugar de hidráulica que ha sido conseguida cambiando el mapa de motor específico, conductos de admisión rediseñados y con un tratamiento especial de pulido, y un sistema de escape modificado donde los silenciadores han sido eliminados.

El nuevo sistema HY-KERS ha sido evolucionado centrándose en su más puro caracter prestacional facilitando que el conductor pueda controlar la lógica del funcionamiento desde la consola central con cuatro posiciones del Manettino:

- Qualify para obtener el máximo rendimiento en un número limitado de vueltas

- Long Run para optimizar la constancia en el rendimiento

- Manual Boost, para entrega instantanea máxima de par

- Fast Charge, para activar la recarga rápida de la batería

AERODINÁMICA

La búsqueda de la máxima eficiencia en cada curva ha implicado un intenso e integrado trabajo en la carrocería tanto en su aerodinámica activa como pasiva. Su diseño es el resultado de la aplicación de conceptos desarrollados para mejorar el flujo de aire en la categoría GT del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), que Ferrari ha ganado consecutivamente los últimos tres años.  El resultado es una mejora del 50% en la carga vertical en la configuración de baja resistencia, y de un 30% en la configuracióin más agresiva de carga aerodinámica, quedando reflejado en la cifra de 540 Kg a 200 Km/h.

dinámica del vehículo

La dinámica del vehículo se ha mejorado significativamente al adoptar neumáticos lisos Pirelli completados con sensores que monitorizan la aceleración longitudinal, lateral y radial, junto con la temperatura y la presión. Esto asegura un análisis preciso de la interacción entre el neumático y la superficie de la pista, ofreciendo además información más vital para activar el sistema de control de tracción garantizando el máximo rendimiento.

Especificaciones

Motor V12

Alto rendimiento

Potencia máxima total 1050 cv
Par máximo total >900 Nm (664 ft lb)
Potencia motor V12* 860 hp @9200 rpm
Régimen máximo rev 9250 rpm
Par máximo V12 750 Nm @ 6500 rpm (553 ft lb)
Potencia motor eléctrico 140 Kw (190 cv)
Tipo 65-deg. V12
Diámetro y carrera 94 x 75.2 mm (3.7 x 2.9 inches)
Cilindrada total 6262 cm3 (382 cu in)
Potencia específica 137 cv/l
Largura 4896 mm (196 inches)
Anchura 2051 mm (81 inches)
Altura 1116 mm (44 inches)
Distancia entre ejes 2650 mm (104 inches)
Cambio F1 7 marchas DCT
Delantera Doble triángulo
Trasera multi-link
Delanteros 285/650 - R19 x10½
Traseros 345/725 - R20x13
Delanteros 398 x 223 x 36 mm
Traseros 380 x 253 x 34 mm
ESC Control de estabilidad
ABS High perf/EBD Sistema de frenado electrónico antibloqueo de altas prestaciones / EBD freno electrónico de equilibrio
EF1-Trac Control de tracción F1 integrado con el sistema híbrido
E-Diff 3 Tercera generación differencial eletrónico
SCM-E Frs magnetorheological damping with twin solenoids (Al-Ni tube)
Aerodinámica Activa
* con overboost dinámico

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