Ferrari 195 Inter - 1950

Presentación

195 Inter

1950

Versión más turística del modelo 195 S, con un motor más potente pero a la vez más elástico, para facilitar la conducción a los clientes que no estaban acostumbrados a las prestaciones extremas. Con las Touring, Ghia y Ghia Aigle, las primeras carrocerías externas que despertaron interés en un Ferrari, se crearon diferentes versiones, algunas de las cuales tuvieron un gran éxito en las competiciones de GT. Sin embargo, la variante más popular de este modelo fue la realizada por Vignale, quien personalizó algunos bellísimos coupés a petición de la clientela más exclusiva.

En detalle

Los modelos 195 se desarrollaron a partir de la serie 166 Inter, con una distancia entre ejes ligeramente superior (pasaba de los 2.420 a los 2.500 milímetros) para aumentar el espacio en el habitáculo. Como en el modelo precedente, el chasis era tubular de acero.

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Ferrari 195 Inter - 1950
Ferrari 195 Inter - 1950

La Estructura

Igual que la serie 166 Inter, la variante 195 tenía una suspensión delantera independiente con ballestas transversales, mientras que detrás llevaba un eje rígido y ballestas semielípticas. Todas las ruedas contaban con amortiguadores hidráulicos Houdaille. En ese tiempo hubo también un 195 Sport, en forma de berlinetta, que disponía de los números de chasis pares típicos de los modelos de competición.

Un ejemplar del 195 Sport, conducido por Marzotto/Crosara, ganó en 1950 las Mille Miglia, por delante del 195 Touring Barchetta de Serafini/Salani. Entre los diseñadores que hicieron carrocerías modificadas se incluyen Motto y el suizo Ghia Aigle, que produjeron un ejemplar propio cada uno de ellos sobre un chasis del 195, mientras que Stabilimenti Farina salía de esta lista. Ghia y Vignale fueron los carroceros que más éxito tuvieron entre el público con este modelo, muy por delante de otros competidores.

The Engine

El motor V12 estaba basado, una vez más, en el diseño original de Gioacchino Colombo para el modelo 125 de 1947, pero se le aumentó la cilindrada en casi un 25% respecto a la del 166, hasta alcanzar los 2.431 cc. Se hizo incrementando el diámetro del cilindro a 65 mm, mientras que se mantuvo la carrera del pistón del motor del 166, es decir, 58,8 mm. Como en el 166 Inter, el sistema de alimentación de serie se confiaba a un solo carburador de doble cuerpo, pero algunas unidades equiparon tres carburadores dobles, de la misma forma que el modelo precedente. A varios 166 MM de competición se les acopló el motor con las especificaciones del 195, que al subir de cilindrada ganaba en potencia, lo que les ayudó a mantener la competitividad en los circuitos. Una vez más, el motor disponía de un sistema de encendido con distribuidor y bobina dobles y una única bujía por cilindro. La lubricación era por cárter húmedo.

El 195 Inter se produjo entre 1950 y 1951, con la secuencia de cifras impares en el chasis típica de los coches de carretera, y en un intervalo que empezó por el 081S y terminó en el 0195S. En total se construyeron veinticinco unidades. Como en la serie 166 Inter de vehículos de carretera, a los 195 también se les vio frecuentemente en competición, tanto en manos de pilotos amateurs como profesionales.

Ferrari 195 Inter - 1950

Las mejores tomas del 195 Inter en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1950, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V12