Ferrari 208 GTB - 1980

Presentación

208 GTB

1980

En 1980, Ferrari presentó la versión de menor cilindrada del 308 GTB (el 208 GTB y GTS), una versión que, al igual que ocurrió con el 208 GT4 de 1975, estaba pensada fundamentalmente para el mercado italiano, donde la carga impositiva era alta para los motores de más de dos litros. Ferrari ya demostró desde sus inicios su capacidad para construir propulsores de media cilindrada y elevada potencia específica. La carrocería era idéntica a la de su hermano el 308, tanto en el formato berlinetta como en el targa, pero la nueva variante del sofisticado motor V8 a 90° se quedaba ahora justo por debajo de los 2.000 centímetros cúbicos de cilindrada.

En Detalle

Con el cese de la producción del modelo 208 GT4, en 1980, el motor 2 litros se incorporó a la carrocería de dos plazas del 308 GTB, para lanzar al mercado italiano el 208 GTB. Al margen de su potencia, el coche era idéntico a su hermano con el propulsor de mayor cilindrada, el 308 GTB, aunque también se tuvieron que adaptar las relaciones de cambio a las características de un motor más pequeño.

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La Carrocería

La carrocería diseñada por Pininfarina tenía un pronunciado perfil en cuña, con una parrilla del radiador rectangular de aluminio, por debajo de un delgado paragolpes que ocupaba todo el ancho y era de color negro satinado. Una banda de sección cuadrada en negro satinado, independientemente del color que tuviera la carrocería, recorría los dos laterales entre el paragolpes delantero y el trasero.

Las puertas incorporaban unas tomas de aire onduladas para el compartimento motor, la derecha para alimentar a la caja del filtro del carburador y la izquierda para el radiador de aceite. En la parte trasera llevaba unos pilotos dobles circulares, sobre un panel empotrado en la zaga. El capó del motor, en la parte de atrás, era de una sola pieza e iba unido al techo mediante bisagras, mientras que el parabrisas trasero cóncavo estaba limitado por los dos grandes pilares posteriores con forma de velas. Disponía como opciones de llantas más anchas de 7,5 pulgadas, aire acondicionado, radio, un spoiler delantero más grande y neumáticos Michelin TRX o Pirelli P Zero en llantas especiales.

Al igual que el exterior, el interior era idéntico al del modelo 308 GTB de mayor cilindrada y estaba equipado con dos asientos tipo baquet tapizados en cuero. La instrumentación principal quedaba protegida por una especie de cúpula enfrente del conductor, que contaba con un volante de tres radios forrado en cuero. El reloj y el manómetro de temperatura de aceite se montaban en un panel separado, situado en la parte derecha por debajo del cuadro de instrumentos. La palanca de cambios estaba colocada sobre una rejilla en la consola central y junto al conductor, donde también se encontraban diversos interruptores, el freno de mano y el cenicero.

Chasis y Motor

El modelo 208 GTB tenía un chasis tubular con el código interno F 106 CB 100. Llevaba discos de freno en las cuatro ruedas, así como suspensiones independientes de brazos oscilantes, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras en ambos ejes.

Todos los modelos se numeraron en una secuencia de cifras impares para chasis Ferrari de carretera y sólo se fabricaron con volante a la izquierda. La producción se mantuvo entre 1980 y 1982, tiempo en el que se construyeron 160 unidades, con un rango en los números de chasis que iba del 31.219 al 41.329.

El motor V8 de aluminio, montado transversalmente en posición central, tenía esencialmente el mismo diseño que el utilizado en el modelo 308 GTB. El ángulo entre cada fila de cilindros era de 90 grados, con doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por correa dentada, y la cilindrada total era de 1.991 cc. Tenía un diámetro por carrera de 66,8 x 71 mm y la referencia tipo de fábrica F 106 CB 000.

El motor se acoplaba directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter. El propulsor contaba con una batería de cuatro carburadores Weber 34 DCNF de doble cuerpo, montados en el centro de la “V”, y su potencia era de 155 CV a 6.800 rpm.

Ferrari 328 GTB - 1980

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero transversal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 66.8 x 71 mm
Cilindrada unitaria 248.83 cm3
Cilindrada total 1990.64 cm3
Relación de compresión 9 : 1
Potencia máxima 114 kW (155 CV) a 6800 rev./min
Potencia específica 78 CV/l
Par máximo 170 Nm (17.3 kgm) a 4200 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro
Alimentación 4 carburadores Weber 34 DCNF
Encendido Una bujía por cilindro, una bobina simple
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Monodisco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 74 Litros
Rueda delatera 205/70 VR 14
Rueda trasera 205/70 VR 14
Tipo Berlinetta, dos puestos
Largo 4230 mm
Ancho 1720 mm
Alto 1120 mm
Distancia entre ejes 2340 mm
Vía delantera 1460 mm
Vía trasera 1460 mm
Peso 1232 kg (en seco)
Velocidad máxima 215 km/h
Aceleración 0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -