Ferrari 308 GTB Quattrovalvole

Presentación

308 GTB Quattrovalvole

1982

La transición del carburador a la inyección de combustible y la entrada en vigor de nuevas leyes antipolución redujeron la potencia del 308 GTBi con respecto a la de su antecesor, el 308 GTB. Las investigaciones para remediar esta situación pronto dieron sus frutos y rápidamente quedó demostrado que las cuatro válvulas por cilindro ofrecían la solución óptima. Con esta innovación el motor recuperó los caballos perdidos y el coche volvió a situarse como un punto de referencia en su categoría.

En Detalle

El 308 GTB Quattrovalvole sustituyó al 308 GTBi, y fue presentado en el Salón de París de 1982. El calificativo de “Quattrovalvole” hace referencia a la nueva culata de cuatro válvulas por cilindro que incorporaba el motor, con la que se incrementaba la potencia en relación al modelo precedente.

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Ferrari 308 GTB Quattrovalvole - 1982
Ferrari 308 GTB Quattrovalvole - 1982

La Carrocería

Estéticamente era muy similar al anterior, pero se le reconocía por el panel de finas rejillas del capó delantero, que se añadió para mejorar la salida de aire caliente procedente del radiador. Otras sutiles diferencias se podían encontrar en los retrovisores eléctricos exteriores, que llevaban una pequeña placa de Ferrari en la carcasa; en la rediseñada parrilla del radiador, con las luces rectangulares de posición colocadas en los extremos; y en los intermitentes, que eran rectangulares en lugar de redondos. El interior recibía igualmente cambios menores, entre ellos la opción de los asientos con la parte central de tela, en lugar de completamente de cuero como venían de serie, o el volante de tres radios con el aro forrado de cuero negro satinado y con una sección triangular alrededor del claxon. Como en las versiones anteriores del modelo 308, los coches para el mercado americano se identificaban por unos paragolpes más contundentes y por los intermitentes rectangulares sobre el lateral de las aletas. Tenía disponible como opciones la pintura metalizada, un spoiler delantero más profundo, el aire acondicionado, las llantas Speedline más anchas, de 16 pulgadas, con neumáticos Pirelli P7, y un pequeño alerón al final del techo, acabado en negro satinado (de serie en los modelos para el mercado japonés).

Motor y Chasis

El motor V8 tenía prácticamente el mismo diseño que el utilizado en el 308 GTBi, al margen de la culata de cuatro válvulas por cilindro. Tenía una configuración de 90 grados y doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por correa dentada, con una cilindrada total de 2.926 cc. Su diámetro por carrera era de 81 x 71 mm, la lubricación se hacía a través de un cárter húmedo y los modelos construidos para el mercado europeo llevaban el código interno F 105 AB 000. Los coches para Europa tenían una potencia de 240 CV a 7.000 rpm, mientras que los de Estados Unidos alcanzaban los 235 CV a 6.800 rpm. El motor, colocado en posición transversal, se acoplaba directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter. Las relaciones de cambio y del grupo se modificaron para adaptarse a las características del motor de cuatro válvulas por cilindro. Disponía de un sistema de inyección de combustible Bosch K Jetronic, acoplado a un sistema de encendido electrónico Marelli MED 803A Digiplex, que incorporaba una bobina, un distribuidor y un módulo de encendido para cada bancada de cilindros. Todas las unidades destinadas al mercado americano tenían catalizador.

Los modelos 308 GTB Quattrovalvole destinados a los principales mercados europeos tenían un chasis tubular con el código interno F 105 GB 100. Llevaba discos de freno en las cuatro ruedas, así como suspensiones independientes de triángulos oscilantes, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras en ambos ejes. Todos los modelos se numeraron en una secuencia de cifras impares para chasis Ferrari de carretera y estuvieron disponibles tanto con volante a la izquierda como a la derecha. Se produjeron un total de 748 unidades, entre 1982 y 1985, con un rango en los números de chasis que iba del 42.809 al 59.071.

Ferrari 308 GTB Quattrovalvole - 1982

Las mejores fotos del 308 GTB Quattrovalvole en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1982, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores fotos del 308 GTB Quattrovalvole en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1982, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero transversal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 81 x 71 mm
Cilindrada unitaria 365.86 cm3
Cilindrada total 2926.90 cm3
Relación de compresión 9.2 : 1
Potencia máxima 176 kW (240 CV) a 7000 rev./min
Potencia específica 82 hp/l
Par máximo 260 Nm (26.5 kgm) a 5000 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección Bosch K-Jetronic
Encendido Electrónica, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Monodisco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 74 Litros
Rueda delatera 205/55 VR 16
Rueda trasera 225/50 VR 16
Tipo Berlinetta, dos puestos
Largo 4230 mm
Ancho 1720 mm
Alto 1120 mm
Distancia entre ejes 2340 mm
Vía delantera 1460 mm
Vía trasera 1460 mm
Peso 1275 kg (en seco)
Velocidad máxima 255 km/h
Aceleración 0-100 km/h -
0-400 m 14.5 s
0-1000 m 26.2 s