Presentación

1980

308 GTSi

La versión spider del 308 GTBi comparte tanto su línea como el motor. El sistema de inyección de combustible proporcionaba a ambos modelos una entrega de potencia mucho más suave. Desafortunadamente, cumplir con las normas antipolución significaba que se perdieran unos pocos caballos, y estos motores más limpios eran menos potentes que los anteriores equipados con carburador. Conscientes de la situación y ante la necesidad de restablecer sus coches como los mejores de su categoría, Ferrari comenzó inmediatamente a avanzar en el desarrollo del motor V8, con el objetivo de aumentar su potencia al mismo tiempo que mantenía las emisiones de escape en unos niveles aceptables.

Ferrari 308 GTSi - 1980

En Detalle

Ferrari 308 GTSi - 1980

La inyección de combustible fue adoptada en el 308 GTS a finales de 1980, coincidiendo con la del 308 GTB, y el modelo pasó a denominarse 308 GTSi, donde el sufijo “i” hacía referencia precisamente a la inyección. Visualmente el nuevo modelo era casi idéntico al que reemplazaba, aunque el patrón de fundición para las llantas de aleación de cinco radios cambiaba ligeramente, debido al diferente tamaño de los neumáticos radiales Michelin TRX que montaba. Sin embargo, seguía existiendo la opción de llevar, bien las ruedas Michelin XWX con llanta de 14 pulgadas, o las Pirelli P7 en llanta 16”.

Igual que sucedía con el 308 GTS, el panel desmontable del techo se podía almacenar en una cubierta situada tras los asientos cuando estos no se usaban, y las ventanillas traseras, situadas por detrás de las puertas, estaban cubiertas por unas lamas en negro satinado con bisagras.

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El Interior

Al igual que en el exterior, el interior era muy similar al del modelo 308 GTS, y las diferencias principales radicaban en las costuras de los asientos de cuero tipo baquet. Los instrumentos básicos se mantenían agrupados bajo una especie de cúpula frente al conductor, mientras que el reloj y el manómetro de temperatura de aceite se movieron a un panel en el frontal de la consola central, para hacerlos más visibles en un lugar separado, en la parte baja, a la derecha del cuadro de instrumentos.

El diseño del volante también se cambió por uno de radios negros satinados con ranuras longitudinales. Como sucedía en el modelo precedente, la palanca de cambios se montaba en una rejilla sobre la consola central y junto al cenicero, donde también estaban diversos interruptores y el freno de mano.

Ferrari 308 GTSi - 1980
Ferrari 308 GTSi - 1980

Chasis y Motor

Los modelos 308 GTSi destinados a los principales mercados europeos tenían un chasis tubular con la referencia tipo de fábrica F 106 BS 100. Llevaba discos de freno en las cuatro ruedas, así como suspensiones independientes de brazos oscilantes, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras en ambos ejes. Todos los modelos se numeraron en una secuencia de cifras impares para chasis Ferrari de carretera y estuvieron disponibles tanto con volante a la izquierda como a la derecha. La producción se mantuvo desde 1980 hasta comienzos de 1983, tiempo en el que se construyeron 1.749 unidades, con un rango en los números de chasis que iba del 31.309 al 43.0759.

El motor V8 de aluminio, montado transversalmente en posición central, tenía básicamente el mismo diseño que el utilizado en el 308 GTS anterior, pero con un sistema de inyección de combustible que reemplazaba a los cuatro carburadores de doble cuerpo utilizados hasta el momento. El ángulo que formaban las dos filas de cilindros era de 90 grados, y tenía doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por correa dentada, con una cilindrada total de 2.926 cc. Su diámetro por carrera era de 81 x 71 mm, y el código interno F 106 BB 000, para los coches del mercado europeo. El motor se acoplaba directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter. Las relaciones de cambio y del grupo se modificaron para adaptarse a las características del motor de inyección directa. Disponía de un sistema de inyección de combustible Bosch K Jetronic, acoplado a un sistema de encendido electrónico Marelli MED 803A Digiplex, que incorporaba una bobina, un distribuidor y un módulo de encendido para cada bancada de cilindros.

A partir de este modelo, todos los 308 para los mercados mundiales tuvieron lubricación por cárter seco. Los coches para Europa tenían una potencia de 214 CV, mientras que los de Estados Unidos alcanzaban los 205 CV, al tener que montar un mecanismo de control de emisiones que limitaba la potencia.

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero transversal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 81 x 71 mm
Cilindrada unitaria 365.86 cm3
Cilindrada total 2926.90 cm3
Relación de compresión 8.8 : 1
Potencia máxima 157 kW (214 CV) a 6600 rev./min
Potencia específica 73 CV/l
Par máximo 243 Nm (24.8 kgm) a 4600 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección Bosch K-Jetronic
Encendido Eléctrico una bujía por cilindro
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Monodisco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 74 Litros
Rueda delatera 205/70 VR 14
Rueda trasera 205/70 VR 14
Tipo Targa top, dos puestos
Largo 4230 mm
Ancho 1720 mm
Alto 1120 mm
Distancia entre ejes 2340 mm
Vía delantera 1460 mm
Vía trasera 1460 mm
Peso 1297 kg (en seco)
Velocidad máxima 240 km/h
Aceleración 0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -