Ferrari 348 TS - 1989

Presentación

348 TS

1989

La versión descapotable del 348 TB, con un techo duro desmontable, estaba equipada con el mismo tren de rodaje que la berlinetta y tenía unas prestaciones similares. La carrocería fue diseñada de nuevo por Pininfarina. Las impresionantes características dinámicas de ambas versiones eran ideales para el uso en circuito, por lo que en 1993 se estableció una competición monomarca diseñada para ellos, dando así continuidad a la larga tradición Ferrari de organizar carreras para clientes privados.

En Detalle

El 348 TS se presentó simultáneamente al 348 TB de techo fijo, en el Salón de Fráncfort de 1989, y estaba equipado con un motor central V8 montado longitudinalmente. La denominación 348 hacía referencia al cubicaje (3.4 litros) y al número de cilindros (8), mientras que la letra “T” anunciaba la disposición transversal de la caja de cambios, montada por detrás del motor.

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Ferrari 348 TS - 1989
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El Motor

El motor V8 de 3.4 litros tenía doble árbol de levas en cabeza por bancada, con cuatro válvulas por cilindro. El código de referencia interno fue inicialmente el 119D, más tarde el 119 G y, finalmente, el 119 G040, cuando se acoplaron los catalizadores. Su cilindrada total era de 3.405 cc, con un diámetro por carrera de 85 x 75 mm. Llevaba bujías entre los árboles de levas y estaba equipado con un sistema combinado de inyección de combustible y encendido Bosch Motronic M2.5, que evolucionó a la versión M2.7 durante su ciclo de producción. En la parte posterior del motor central iba una caja de cambios transversal de cinco velocidades y marcha atrás sincronizadas, en configuración transaxle.

El Diseño

The new model was a radical departure from the design philosophy of its predecessor, not only in the El nuevo modelo representaba un cambio radical en la filosofía de diseño de su antecesor, no sólo en el esquema mecánico, sino también en el estilo de la carrocería y en la construcción del chasis. Junto con su hermano el 348 TB, fue el primer Ferrari de producción en serie que no tenía un chasis tubular de acero separado. En su lugar, utilizaba un chasis de acero prensado, con un subchasis tubular de acero separado y atornillado a éste para el motor, con los paneles de la carrocería soldados por un robot y atornillados a la estructura principal. La distancia entre ejes era de 2.450 milímetros, con un código de referencia interno F 119 AS para el TS.

La carrocería estaba diseñada por Pininfarina y era básicamente la misma que la del 348 TB, aparte del panel de techo rígido desmontable, que podía almacenarse en una cubierta detrás de los asientos cuando no se utilizaba. De la misma manera, el interior era idéntico al del 348 TB contemporáneo, al margen de ese espacio antes mencionado para guardar el techo.

Ferrari 348 TS - 1989
Ferrari 348 TS - 1989

Al igual que el 348 TB, este modelo con techo targa también podía utilizarse para correr la Challenge monomarca. Los clientes pagaban una cantidad fija por el kit de seguridad y prestaciones, así como por el apoyo técnico en los circuitos durante toda la temporada. El 348 TS cesó su producción en 1993, cuando fue sustituido por el renovado 348 GTS. Durante el periodo de producción se fabricaron 4.228 unidades, con un rango en los números de chasis que iba del 81.651 al 96.964, lo que suponía aproximadamente un tercio más que los ejemplares construidos del modelo con techo fijo.

Las mejores fotos del 348 TS en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1989, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores fotos del 348 TS en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1989, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero longitudinal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 85 x 75 mm
Cilindrada unitaria 425.59 cm3
Cilindrada total 3404.70 cm3
Relación de compresión 10.4 : 1
Potencia máxima 221 kW (300 CV) a 7200 rev./min
Potencia específica 88 CV/l
Par máximo 324 Nm (33 kgm) a 4200 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección electrónica Bosch Motronic
Encendido Electrónica estática Bosch Motronic, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter seco
Embrague Doble disco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos de regulación manual, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos de regulación manual, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 95 Litros
Rueda delatera 215/50 ZR 17
Rueda trasera 255/50 ZR 17
Tipo Targa-top, dos puestos
Largo 4230 mm
Ancho 1894 mm
Alto 1170 mm
Distancia entre ejes 2450 mm
Vía delantera 1502 mm
Vía trasera 1578 mm
Peso 1393 kg (en seco)
Velocidad máxima Más de 275 km/h
Aceleración 0-100 km/h 5.6 s
0-400 m -
0-1000 m 24.7 s