Presentación

1997

355 F1 GTS

Fue el primer coche de carretera en incorporar el innovador sistema de gestión de la caja de cambios tipo F1, y estaba disponible en las tres versiones de carrocería: berlinetta, GTS y spider.

Ferrari 355 F1 GTS - 1997

En detalle

355 F1 GTS - 1997

Derivado directamente de la Fórmula 1, donde se estrenó en 1989 y ganó el Gran Premio de Brasil, el sistema electrohidráulico utilizaba la caja de cambios manual de seis velocidades del F355, pero se manejaba a través de las levas situadas detrás del volante. La nueva transmisión garantizaba unos cambios de marcha muy rápidos, con la ventaja adicional de que ambas manos del conductor podían mantenerse en el volante todo el tiempo.

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El Diseño

El diseño de cada nuevo modelo Ferrari está, por definición, fuertemente influenciado por la cultura y experiencia de la marca, combinadas con las innovaciones fruto de la propia experimentación activa y del trabajo de investigación. El resultado es una mezcla de estilo e ingeniería que aporta un rendimiento óptimo en cada apartado. En el caso del 355 F1 GTS diseñado por Pininfarina, la fusión de elementos familiares con otros más radicalmente innovadores consiguen un coche realmente sin precedentes, que garantiza las mismas emociones típicas de cualquier Ferrari.

El 355 F1 GTS era una obra maestra de la ingeniería, como lo atestiguaba su potencia específica de 109 CV/litro. Esta cifra y un impresionante par se lograron al adoptar una nueva culata de de cinco válvulas por cilindro. El motor del coche tenía una cilindrada de 3.496 cc y desarrollaba 380 CV de potencia. Las espectaculares cifras de prestaciones eran el resultado de una perfeccionada aerodinámica, centrada especialmente en los bajos de la carrocería.

La diferencia con el F355 GTS es que el 355 F1 GTS tenía un sistema de gestión de la caja de cambios tipo Fórmula 1. Igual que el utilizado en los monoplazas, el sistema electrohidráulico controlaba la caja de cambios manual usando un sofisticado software. La caja actuaba por sí misma a través de dos levas, una en cada lado del volante, lo que significaba que el conductor no tenía que quitar sus manos mientras cambiaba de una a otra marcha.

Ferrari 355 F1 GTS - 1997
Ferrari 355 F1 GTS - 1997

El biplaza 355 F1 GTS tenía una carrocería de aluminio y acero. Su estilo fue moldeado en torno a un diseño aerodinámico minucioso, que incluía toda la parte inferior de la carrocería para equilibrar la carga aerodinámica (CI) entre los dos ejes. El habitáculo se diseñó con la mente puesta tanto en la seguridad como en el placer de conducción. Los asientos y guarnecidos eran de cuero Connolly. También podían pedirse asientos de competición en composite.

El Chasis

Tenía un chasis monocasco de acero, con un subchasis trasero tubular también en acero para ensamblar los soportes flexibles del motor. Tanto la suspensión delantera como la trasera eran independientes, con triángulos de brazos desiguales y resortes helicoidales donde se montaban unos amortiguadores de gas telescópicos, regulables electrónicamente para dos modos de funcionamiento. El coche disponía de barras estabilizadoras. La dirección era de cremallera asistida y, opcionalmente, con engranaje mecánico. Tenía discos de freno autoventilados, ABS y sistema antipatinamiento ATE. Las llantas de 18 pulgadas eran de magnesio.

Ferrari 355 F1 GTS - 1997
Ferrari 355 F1 GTS - 1997

The Engine

El motor V8 a 90° iba montado longitudinalmente en la parte central trasera y, con sus 3.496 cc, daba 380 CV, lo que suponía una potencia específica de 109 CV/l. La distribución se hacía por medio de un doble árbol de levas en cabeza, con cinco válvulas por cilindro. Las bielas eran de titanio y la unidad de control una Bosch M5.2. La lubricación por cárter seco y una caja de cambios manual de seis velocidades más marchas atrás completaban el panorama, junto con un embrague seco de un solo disco. Tenía un sistema de gestión de la caja de cambios tipo Fórmula 1.

Las mejores tomas del 355 GTS F1 en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1997, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores tomas del 355 GTS F1 en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1997, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8  

Motor Frente longitudinal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 85 x 77 mm
Cilindrada unitaria 436,94 cm3
Cilindrada total 3495,50 cm3
Relación de compresión 11 : 1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) a 8250 rev./min
Potencia específica 109 CV/l
Par máximo 363 Nm (37 kgm) a 6000 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 5 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección eléctrica Bosh Matronic M5.2
Encendido Mono electrónico estático Bosch Motronic M5.2
Lubricación Cárter seco
Embrague Disco único
Bastidor Monocasco de acero con subchasis trasero tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos a gas, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos a gas, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión Electrohidráulica F1 de 6 velocidades + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 82 Litros
Rueda delatera 225/40 ZR 18
Rueda trasera 265/40 ZR 18
Tipo spider, 2 puestos
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Distancia entre ejes 2450 mm
Vía delantera 1514 mm
Vía trasera 1615 mm
Peso 1350 kg en seco
Velocidad máxima 295 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,7 seg.
0-400 m 12,9 seg.
0-1000 m 23,7 seg.