Presentación

1997

355 F1 Spider

Fue el primer coche de carretera en incorporar el innovador sistema de gestión de la caja de cambios tipo F1, y estaba disponible en las tres versiones de carrocería: berlinetta, GTS y spider.

Ferrari 355 F1 Spider - 1997

En detalle

Ferrari 355 F1 Spider - 1997

Derivado directamente de la Fórmula 1, donde se estrenó en 1989 y ganó el Gran Premio de Brasil, el sistema electrohidráulico utilizaba la caja de cambios manual de seis velocidades del F355, pero se manejaba a través de las levas situadas detrás del volante. La nueva transmisión garantizaba unos cambios de marcha muy rápidos, con la ventaja adicional de que ambas manos del conductor podían mantenerse en el volante todo el tiempo.

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La Historia de los Spider

El primer Ferrari de la historia fue un descapotable. Los spiders siempre tuvieron un lugar vital y muy especial en el corazón de Enzo Ferrari, y posteriormente en la propia compañía. Cada Ferrari spider inspira una mezcla de genuina ingeniería deportiva y sensaciones de conducir a cielo abierto. El 355 F1 Spider llevaba este espíritu a un nivel completamente nuevo, donde se mezclaban las reconocidas prestaciones de las berlinettas y GTS con una excelente capota de lona semiautomática eficientemente manipulada de forma electrónica.

Los factores que convirtieron al F355 en un modelo de éxito hicieron que la transición al 355 F1 Spider diseñado por Pininfarina se mantuviera inalterada: un motor muy elástico, de 380 CV, cinco válvulas por cilindro, 109 CV/litro de potencia específica, 37 mkg de par y que conseguía pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. La diferencia con el F355 Spider es que el 355 F1 Spider tenía un sistema de gestión de la caja de cambios tipo Fórmula 1. Igual que el utilizado en los monoplazas, el sistema electrohidráulico controlaba la caja de cambios manual usando un sofisticado software. La caja actuaba por sí misma a través de dos levas, una en cada lado del volante, lo que significaba que el conductor no tenía que quitar sus manos mientras cambiaba de una a otra marcha.

Ferrari 355 F1 Spider - 1997
Ferrari 355 F1 Spider - 1997

La Carrocería y el Chasis

El biplaza 355 F1 Spider tenía una carrocería de aluminio y acero. Su estilo fue moldeado en torno a un diseño aerodinámico minucioso, que incluía toda la parte inferior de la carrocería para equilibrar la carga aerodinámica (CI) entre los dos ejes. El habitáculo se diseñó con la mente puesta tanto en la seguridad como en el placer de conducción. Los asientos y guarnecidos eran de cuero Connolly. También podían pedirse asientos de competición en composite.

The chassis was a steel monocoque with a tubular steel rear sub-frame for the engine-suspension assembly. Both front and rear suspension used independent unequal-length wishbones and coil springs over gas-filled telescopic electronic dampers with two settings. The car also has anti-roll bars.The steering was rack and pinion with power-assist, and optional mechanical gear. The brakes had self-venting discs and excludable ABS ATE. The 18” wheel rims were magnesium.

El motor V8 a 90° iba montado longitudinalmente en la parte central trasera y, con sus 3.496 cc, daba 380 CV, lo que suponía una potencia específica de 109 CV/l. La distribución se hacía por medio de un doble árbol de levas en cabeza, con cinco válvulas por cilindro. Las bielas eran de titanio y la unidad de control una Bosch M5.2. La lubricación por cárter seco y una caja de cambios manual de seis velocidades más marchas atrás completaban el panorama, junto con un embrague seco de un solo disco. Tenía un sistema de gestión de la caja de cambios tipo Fórmula 1.

Ferrari 355 F1 Spider - 1997

Las mejores tomas del 355 Spider F1 en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1997, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores tomas del 355 Spider F1 en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1997, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8  

Motor Trasero longitudinal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 85 x 77 mm
Cilindrada unitaria 436,94 cm3
Cilindrada total 3495,50 cm3
Relación de compresión 11 : 1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) a 8250 rev./min
Potencia específica 109 CV/l
Par máximo 363 Nm (37 kgm) a 6000 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 5 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección eléctrica Bosh Matronic M5.2
Encendido Mono electrónico estático Bosch Motronic M5.2
Lubricación Cárter seco
Embrague Disco único
Bastidor Monocasco de acero con subchasis trasero tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos a gas, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos a gas, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión Electrohidráulica F1 de 6 velocidades + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 82 Litros
Rueda delatera 225/40 ZR 18
Rueda trasera 265/40 ZR 18
Tipo Spider, 2 puestos
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Distancia entre ejes 2450 mm
Vía delantera 1514 mm
Vía trasera 1615 mm
Peso 1350 kg en seco
Velocidad máxima 295 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,7 seg.
0-400 m 12,9 seg.
0-1000 m 23,7 seg.