Ferrari 360 Spider - 2000

Presentación

2000

360 Spider

El 360 Spider es el 20º Ferrari descapotable de calle y rompe dos récords en dos apartados muy diferentes. Sin duda, es el mejor Spider que jamás se ha producido en Maranello en términos de ingeniería, estética y prestaciones.

En Detalle

El 20º Ferrari descapotable de calle

Y, gracias a la experiencia exclusiva que Ferrari ha acumulado como constructor de Fórmula 1, es el descapotable tecnológicamente más avanzado que está disponible hoy en día.

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Ferrari 360 Spider - 2000
Ferrari 360 Spider - 2000

A pesar de que el motor V8 del coche va montado en el centro, los ingenieros de Ferrari han encontrado un camino para crear una capota que se pliega automáticamente dentro del compartimento del motor, lo que asegura esa pureza de líneas. La calidad intrínseca del diseño está remarcada por el carenado de la parte trasera de los asientos, que evoca a los deportivos clásicos. Esto se complementa con las dos barras antivuelco que añaden el toque final para proporcionar la máxima seguridad a los dos ocupantes del vehículo.

El trabajo hecho en el chasis se centró en conseguir la máxima rigidez estática y dinámica. También se reforzaron los marcos, se dio más rigidez a la parte delantera del panel del suelo y se rediseñó la estructura del parabrisas. La mampara trasera se hizo igualmente más robusta para amortiguar el ruido del motor. La agilidad estructural y la respuesta dinámica del 360 Spider se establecieron como nueva referencia en chasis y carrocería para los modelos descapotables. Los afortunados ocupantes del 360 Spider se acomodaban en un compartimento fuertemente protegido contra impactos, completado por dos barras tubulares antivuelco de acero que formaban parte del sistema de la capota. Junto con el fortalecido marco del parabrisas, eso garantizaba que una protección extraordinaria en caso de vuelco. El 360 Spider tenía la misma suspensión que el coupé (suspensión de doble triángulo delante y detrás), con idénticas geometrías de compresión y extensión. El balanceo y el cabeceo se redujeron al mínimo y el 360 Spider demostraba una extraordinaria precisión en la entrada de las curvas.

El conjunto motriz del 360 Spider era exactamente igual que el de la berlinetta: un V8 central trasero de 3.586 cc que desarrollaba 400 CV a 8.500 rpm, con una caja de cambios longitudinal unida al diferencial. El resultado era que tanto en la pista como en la carretera el 360 Spider lograda casi idénticas velocidades que el Modena. Con la capota puesta o quitada podía sobrepasar los 290 km/h. Sólo era 60 kilos escasos más pesado que la berlinetta homóloga, pero tenía el mismo espacio de maletero e igual habitabilidad.

Ferrari 360 Spider - 2000
Ferrari 360 Spider - 2000

Mantener la eficiencia aerodinámica de la berlinetta fue uno de los objetivos de los ingenieros con el 360 Spider. Y lo lograron utilizando radiadores gemelos y canalizando el aire de los bajos hacia unos extractores situados en la parte inferior trasera. Las muchas horas que se emplearon en el túnel de viento sirvieron para que, aunque el coche no lleve ni spoilers ni alerones, consiga una carga aerodinámica de más de 170 kilos a la máxima velocidad, sólo 10 menos que la berlinetta. Este dato fue logrado al añadir un difusor posterior en el extremo de atrás derivado de la Fórmula 1. El Cd pasó de los 0,33 de la berlinetta a 0,36 en el Spider, lo que entra dentro de lo normal en un descapotable.

Las mejores fotos del 360 Spider en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 2000, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores fotos del 360 Spider en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 2000, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Prueba ECE en ciclo urbano (Versión "Euro 3") 30,2/100 km
Prueba EUDC en ciclo extraurbano (Versión "Euro 3") 12,9 l/100 km
Consumo en ECE+EUDC (Versión "Euro 3") 19,3 l/100 km
Emisiones combinadas de CO2 (Versión "Euro 3") 440 g/km
Tipo Trasero, longitudinal 90° V8
Diámetro interior y carrera 85 x 79 mm
Cilindrada unitaria 448,29 cc
Cilindrada total 3.586,20 cc
Relación de compresión 0:00
Potencia máxima 294 kW (400 CV) a 8.500 rev./min
Potencia específica 112 CV/l
Par máximo 373 Nm (38 mkg) a 4.750 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, cinco válvulas por cilindro
Alimentación Inyección electrónica Bosch Motronic ME7.3
Encendido Electrónico estático Bosch Motronic ME7.3, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter seco
Embrague Disco único
Bastidor Alumnio
Suspensión delantera Independiente, paralelogramo de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, paralelogramo de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos Discos
Transmisiones Manual o electrohidráulica F1 de 6-velocidades + marcha atrás
Dirección Cremallera y piñón
Depósito de combustible Capacidad 95 litros
Neumático delantero 215/45 ZR 18
Neumáticos traseros 275/40 ZR 18
Tipo Spider de dos asientos
Largo 4.477 mm
Ancho 1.922 mm
Alto 1.214 mm
Distancia entre ejes 2.600 mm
Vía delantera 1.669 mm
Vía trasera 1.617 mm
Peso en seco 1.350 kg (en seco)
Velocidad máxima Más de 290 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,6 s
0-400 m 12,7 s
0-1.000 m 23,1 s