Ferrari 400 Automatic - 1976

Presentación

400 Automatic

1976

La serie 400 se estrenaba en el Salón del Automóvil de París de 1976 como sustituto del 365 GT4 2+2. Por primera vez Ferrari disponía de un coche de producción con transmisión automática, el 400 Automatic.

En Detalle

Como en la variante 365, la denominación numérica del modelo hacía referencia al cubicaje individual de cada cilindro. Los cilindros del nuevo motor tenían el mismo diámetro que los de su antecesor, 81 mm, pero la carrera aumentaba hasta los 78 mm, lo que le daba una cilindrada total de 4.823 cc.

Descubre más
Ferrari 400 Automatic - 1976
Ferrari 400 Automatic - 1976

El Motor

Los motores de los vehículos con caja de cambios automática tenían un código de referencia interno F 101 C 080. La alimentación se hacía a través de dos baterías de tres carburadores laterales de doble cuerpo Weber 38 DCOE 110-111. El motor disponía de doble bobina, con dos distribuidores montados en la parte posterior, y desarrollaba 340 CV.

La caja de cambios automática Borg Warner, de tres velocidades más marcha atrás, sorprendió a los puristas pero tuvo un éxito inmediato entre los clientes. Desde que estuvo disponible al final de la producción del 400, que dio paso a la nueva la serie 412, lo adoptaron aproximadamente dos tercios de las unidades comercializadas. En Gran Bretaña esas cifras fueron aún más altas, pues la mayoría de los compradores eligieron la transmisión automática.

La potencia se enviaba, a través de un árbol de transmisión, desde dicha caja de cambios automática a un diferencial autoblocante, que a su vez la distribuía a las ruedas mediante los palieres correspondientes. Las suspensiones traseras eran independientes y autonivelantes con un dispositivo hidráulico.

La Estructura

Aunque el chasis de los coches de la serie 400 era prácticamente idéntico al del modelo 365 GT4 2+2, había pequeñas diferencias, por lo que al de la versión con transmisión automática se le dio otro código de referencia interno para identificarlo: F 101 CL 180.

Visualmente las unidades de la serie 400 se distinguían de su antecesor por un pequeño spoiler del color de la carrocería en la parte baja del frontal, además de por los cinco tornillos de fijación para las llantas de aluminio de cinco radios (en lugar de la tuerca central de tres puntas), por la pareja de pilotos traseros circulares y por la desaparición del Cavallino Rampante de la parrilla del radiador.

En el interior, la tapicería de los asientos era más lujosa y también variaban las costuras, aparte de otros retoques menores como la palanca de cambios de la consola central y el estilo de los tiradores de puertas.

Ferrari 400 Automatic - 1976
Ferrari 400 Automatic - 1976

El 400 Automatic se mantuvo en producción hasta noviembre de 1979, tiempo en el que se construyeron 355 unidades con números de chasis que se iniciaron en el 19.353 y terminaron en el 28.261. Como en el 365 GT4 2+2, la fabricación y acabado se realizaba en las instalaciones de Pininfarina de Turín, para enviarse posteriormente a la fábrica de Ferrari en Maranello, donde se instalaban los componentes mecánicos.

El vehículo estuvo disponible tanto con volante a la izquierda como a la derecha y llevaba la dirección asistida de serie pero, como los otros modelos de doce cilindros de la época, no se hizo una versión para el mercado americano.

Especificaciones Técnicas

Motor V12

Tipo Frente, longitudinal de 60° V12
Diámetro interior y carrera 81 x 78 mm
Cilindrada unitaria 401.93 cm3
Cilindrada total 4823.16 cm3
Relación de compresión 8.8 : 1
Potencia máxima 250 kW (340 CV)
Potencia específica 70 CV/l
Par máximo -
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro
Alimentación 6 carburadores Weber 38 DCOE
Encendido Una bujía por cilindro, dos bobinas
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Convertidor de par
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 3 marchas en automático + MA
Dirección Asistida por recirculación de bolas
Depósito combustible Capacidad 120 Litros
Rueda delatera 215/70 VR 15
Rueda trasera 215/70 VR 15
Tipo Coupé, 2 + 2 puestos
Largo 4810 mm
Ancho 1796 mm
Alto 1310 mm
Distancia entre ejes 2700 mm
Vía delantera 1470 mm
Vía trasera 1500 mm
Peso 1700 kg (en seco)
Velocidad máxima 240 km/h
Aceleración 0-100 km/h -
0-400 m 14.9 s
0-1000 m 25.5 s