Ferrari 456M GT - 1998

Presentación

456M GT

1998

El 456M, con el aspecto del GTA de caja de cambios automática, es la evolución de aquella exitosa reinterpretación de Ferrari sobre sus tradicionales modelos 2+2. Presentado por primera vez en 1992, el 456 GT fue el primer coche de la marca diseñado con el siglo XXI en mente, y ha sido muy apreciado entre los clientes de Maranello por la forma en que combinaba el confort y la habitabilidad de una berlina con las prestaciones y capacidades de un líder en su categoría.

En detalle

Verdadero coupé de cuatro plazas, el 456 GT fue también el primer Ferrari moderno en volver al esquema de motor delantero y tracción trasera, con la caja de cambios unida al diferencial posterior para lograr un reparto de pesos ideal, así como un generoso espacio para los pasajeros y el equipaje.

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Ferrari 456M GT - 1998
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La Carrocería

La versión GT del 456M con caja de cambios manual de seis velocidades más marcha atrás era la evolución de un modelo muy popular entre los propietarios que querían un auténtico Ferrari, pero con la capacidad de un cuatro plazas y la versatilidad de un buen maletero.

Continuando la tradición de la marca en el segmento 2+2, el 456M GT diseñado por Pininfarina combinaba las excelentes prestaciones de un motor V12 de 5.474 cc con el confort y la habitabilidad de un Gran Turismo. El motor delantero y la caja de cambios trasera se mostraban como la opción más racional para lograr un espacio mayor en el habitáculo y una seguridad y facilidad de conducción de referencia.

Se prestó especial atención a la aerodinámica del coche, con un diseño limpio del frontal y la incorporación de un alerón retráctil integrado en el paragolpes trasero. La vida del eje delantero se optimizó con una forma específica del paragolpes, el spoiler y el capó, lo mismo que el difusor posterior.

El Chasis

El 456 M GT tenía un chasis tubular de acero, al que se unían los ligeros paneles de aluminio con unas soldaduras para las que se usaba una lámina especialmente tratada conocida como Feran. Eso significa que el chasis tenía tanto la ligereza del aluminio, como la rigidez del acero. Para mantener el peso bajo, el capó delantero estaba hecho de fibra de carbono.

El habitáculo de cuatro asientos estaba tapizado en cuero Connolly. Los asientos eran regulables eléctricamente y con memoria de posición. Llevaba instrumentación analógica con múltiples manómetros. El 456 M GT también disponía de climatizador automático con un sensor de radiación solar y un equipo de sonido estéreo.

Ferrari 456M GT - 1998
Ferrari 456M GT - 1998

El Motor

Al chasis tubular de acero se unían las suspensiones independientes de las cuatro ruedas, con brazos estabilizadores y triángulos dobles con geometría antihundimiento. Los amortiguadores de gas estaban controlados electrónicamente y disponían de dos modos de funcionamiento. La dirección era de cremallera asistida Servotronic y los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, con ABS y un corrector electrónico para el freno trasero.

El V12 delantero a 65°, con 5.474 cc y 442 CV, va montado en posición longitudinal. Tenía cuatro válvulas por cilindro y distribución a través de un doble árbol de levas en cabeza. El sistema de gestión del motor era un Bosch M5.2. Tenía también un embrague de un solo disco en seco y lubricación por cárter seco.

El 456M GT tenía una caja de cambios mecánica de seis velocidades y marcha atrás.

Las mejores tomas del GT 456M en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1998, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores tomas del GT 456M en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1998, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor  V12  

Motor Frente longitudinal de 65° V12
Diámetro interior y carrera 88 x 75 mm
Cilindrada unitaria 456,16 cm3
Cilindrada total 5473,91 cm3
Relación de compresión 10,6 : 1
Potencia máxima 325 kW (442 CV) a 6250 rev./min
Potencia específica 81 CV/l
Par máximo 550 Nm (56 kgm) a 4500 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Electrónico estático Bosch Motronic M5.2, una bujía por cilindro
Encendido Electrónico estático Bosch Motronic M5.2, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter seco
Embrague Disco único
Bastidor Acero tubular
Suspensión delantera Independiente, paralelogramo de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores de gas telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera independiente, paralelogramo de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores de gas telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 6-velocidades + marcha atrás
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 110 Litros
Rueda delatera 255/45 ZR 17
Rueda trasera 285/40 ZR 17
Tipo Coupé, 2+2 puestos
Largo 4763 mm
Ancho 1920 mm
Alto 1300 mm
Distancia entre ejes 2600 mm
Vía delantera 1585 mm
Vía trasera 1606 mm
Peso 1690 kg en seco
Velocidad máxima Más de 300 km/h
Aceleración 0-100 km/h 5,2 seg.
0-400 m 13,3 seg.
0-1000 m 23,3 seg.
Ciclo Urbano ECE (Versión "Euro 2") 34,4 l/100 km
Ciclo Extraurbano EUDC (Versión "Euro 2") 14,8 l/100 km
Consumo Combinado ECE+EUDC (Versión "Euro 2") 22,0 l/100 km
Emisiones CO2 Combinado (Versión "Euro 2") 495 g/km
Ciclo Urbano ECE (Versión "Euro 3") 35,1 l/100 km
Ciclo Extraurbano EUDC (Versión "Euro 3") 13,8 l/100 km
Consumo Combinado ECE+EUDC (Versión"Euro 3") 21,6 l/100 km
Emissioni CO2 Combinado (Versión "Euro 3") 495 g/km