Presentación

Extremo, Esencial, Exclusivo

    El 458 Speciale A es una nueva serie especial de edición limitada que celebra los fulgurantes éxitos de las distintas versiones del 458.

    El 458 Speciale A (la A en referencia a Aperta) es una nueva serie especial de edición limitada que celebra los fulgurantes éxitos de las distintas versiones del 458, un modelo que ha recibido todo un elenco de premios internacionales por parte de los Medios además de haber logrado victorias en pista, nada menos que con un doble título en el WEC (World Endurance Championship-Campeonato Mundial de Resistencia) y ganador en su categoría dentro de las Carreras Clásicas como las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

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    Dedicado a tan solo 499 coleccionistas de Ferrari, el 458 Speciale A es el Spider más potente jamás construido en la historia del Cavallino Rampante. Es además capaz de conjugar sin esfuerzo unas prestaciones extremas con el sublime placer de conducción de un descapotable. Su techo retráctil de aluminio, que se acciona en tan solo catorce segundos (14") supone una diferencia de peso de cincuenta kilogramos (50 Kgr) con respecto al Speciale Coupé.

    El 458 Speciale A es el más potente motor de carretera V8 de aspiración jamás construido por Ferrari. Con sus extraordinarios 605 cv (con una potencia específica de salida de 135 cv por litro) y 540 Nm de par a 6000 rpm, tan sólo genera unas emisiones de 275 gr/Km de CO2. Una placa en el interior de la cabina rememora los tres premios al motor de mejor rendimiento logrados por el V8 .


    El nuevo coche acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.0 segundos dejando su vuelta rápida en Fiorano en 1 minuto 23,5 segundos. Estas cifras espectaculares se consiguen gracias a los sistemas de aerodinámica activa frontales y traseros, la rigidez de un chasis que incorpora diez aleaciones de aluminio y el Side Slip Angle Control (SSC – Sistema de control del Ángulo de deslizamiento) que garantiza una conducción deportiva incomparable en cualquier tipo de condición. Todo ello reforzado con el seductor y vibrante sonido del motor marca de la casa.
    Como en todos los vehículos del Cavallino Rampante, el 458 Speciale A disfruta de unas formas y diseño absolutamente orientados a las prestaciones. De hecho, determinados aportes innovadores y originales en su diseño han convertido al 458 Speciale A en el Ferrari Spider aerodinámicamente más eficiente jamás construido.

    Los premios
    Principales

    Principales
    Deportivo Descapotable d...

    Auto Bild readers

    Principales
    Convertible of the Year

    Top Gear

    Diseño

    EL HABITÁCULO DEL 458 SPECIALE A

    EN BUSCA DE LO ESENCIAL

    La cabina tiene un distintivo estilo y atmósfera de competición con un especial
    énfasis en eliminar cualquier peso añadido. Esto se ha conseguido adoptando materiales muy ligeros y exclusivos como el Alcantara© y la fibra de carbono artesanalmente tratada con la sofisticación marca Ferrari. Dicha reducción se ha aplicado al salpicadero, las molduras de paneles en las puertas y el tunel central realizado en fibra de carbono azul (incluyendo en este color las placasantideslizantes). El puesto de conducción juega con la superposición de materiales y formas en
    sucesivas capas para romper visualmente los volúmenes y destacar un generoso
    interior.

    EL HABITÁCULO DEL 458 SPECIALE A

    La guantera en el salpicadero ha sido sustituida por diferentes bolsillos y
    compartimentos sobre el tunel y en las puertas, lo que permite destacar los
    volúmenes de la zona. La ergonomía a bordo es ahora excepcionalmente funcional gracias al uso de el icónico puente con su característica forma de ala en fibra de carbono que prolonga la sección del túnel central orientando en ángulo los controles de la caja de cambio F1 hacia el conductor. Los asientos de nuevo diseño tienen una estructura Sabelt en fibra de carbono y ofrecen un excelente agarre lateral gracias a su diseño ergonómico. Los reposa hombros están acabados en Alcantara© para mejorar el agarre una vez a los mandos, y la parte lumbar y el asiento en si mismo están acolchados con un tejido 3D transpirable para garantizar la ventilación y el comfort durante la conducción.

    LA CARROCERÍA DEL 458 SPECIALE A

    FORMA SE CONVIERTE EN RENDIMIENTO

    Como en todos los vehículos del Cavallino Rampante, el 458 Speciale A disfruta de unas formas y diseño absolutamente orientados a las prestaciones. La mayoría de los paneles de la carrocería han sido rediseñados sin afectar al habitáculo del pasajero ni a la línea de diseño característica del coche. Los parachoques compuestos han sido también rediseñados con la inclusión en el capó de dos amplias tomas para reorientar la salida del aire desde el radiador.

    LA CARROCERÍA DEL 458 SPECIALE A

    Las salidas de aire en los laterales de los faros delanteros tienen claras
    reminiscencias con el estilo deportivo poderoso de los Ferraris del pasado tales
    como el 250 GTO y el F40. En la parte trasera destaca el acabado en forma de
    cola Kamm con una amplia parrilla que incluye dos tubos de escape en paralelo.
    El 458 Speciale A será presentado en un único color de triple capa Amarillo librea junto con una franja central en azul Blu Nart y Bianco Avus, llantas de aleación de cinco radios en tres colores a elegir: Grigio Corsa, Oro y Negro mate en acabado diamante.

    Innovaciones

    Motor

    Con sus extraordinarios 605 cv a 9000 rpm, el motor del 458 Speciale A es el
    motor de carretera V8 de aspiración más potente jamás construido en
    Maranello.

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    Con sus extraordinarios 605 cv a 9000 rpm, el motor del 458 Speciale A es el motor de carretera V8 de aspiración más potente jamás construido en
    Maranello, y además marca un nuevo record dentro de su clase como coche de carretera en cuanto a potencia específica de salida con 135 cv por litro. Estas dos cifras hablan por si mismas sobre la extraordinaria potencia de su motor central trasero de 4497 cc. El trabajo realizado en el coche como conjunto proporciona también un excepcional ratio peso-potencia de 2,21kg/cv que se traduce en unas incomparables prestaciones como su aceleración de 0 a 100km/h en 3 segundos (0 a 200 km/h en 9 segundos 5 milésimas) dejando su vuelta rápida en Fiorano en un minuto veintitrés coma cinco segundos (1'23,5").

    Para conseguir estos resultados, tanto la combustión, mecánica como la
    eficiencia fueron todas mejoradas significativamente concentrándose en
    conseguir objetivos ambiciosos como disparar el par en todas las revoluciones aumentando el ratio de compresión a 14:1, el más alto para un motor de sus características.


    Claramente, la transferencia de experiencia y tecnología de Ferrari en Formula 1 también fue fundamental. Esto se plasmó no solo en la fase de diseño sino también en la de producción y control de procesos. El motor es fruto del más avanzado proceso de fundición hecho en casa capaz de modelar y combinar componentes de tecnología punta con características estructurales y dimensionales extremas de la misma forma que se trabaja con los monoplazas de la Scuderia.

    La mejora en la dinámica de fluidos de la cámara de combustión, junto con la nueva geometría de entradas y un nuevo perfil de la cámara son tan solo algunas de las modificaciones que permitieron a los ingenieros alcanzar sus objetivos. Otros componentes adicionales también fueron revisados adoptándose nuevos materiales para los pistones y casquillos de biela. Finalmente, el cigüeñal y los sistemas de admisión también fueron rediseñados reduciendo en ocho kilogramos (8kg) el peso total del motor.

    El sonido seductor y vibrante marca de la casa, tanto en el interior como en el exterior del vehículo es intenso y contundente, gracias a la posición de los tubos de escape, la configuración de los silenciadores y el rediseño de las tomas de entrada.

    TECHO DURO RETRÁCTIL

    El 458 Speciale Aperta adopta el innovador techo duro retráctil (RTH - Retractable hard top) que con su singular particular arquitectura se ha convertido en sello distintivo de los Spiders de Ferrari.

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    Extremadamente ligero, compacto y funcional, el techo duro retráctil se abre y cierra en un tiempo record de catorce segundos (14"). Su mecanismo es extraordinariamente suave, dando la sensación que sus dos secciones rotan simultáneamente.

    El techo duro retráctil también mejora significativamente el confort dentro del vehiculo. Cuando está cerrado ofrece una mayor protección frente a los elementos así como un eficaz aislamiento acústico. Por otro lado, el campo de alta presión que se forma sobre el techo del coche a altas velocidades no causa deformaciones en el techo duro retráctil estando el espacio y confort del ocupante garantizados por la forma de doble curva sobre la cabeza.

    El techo retráctil solo ocupa cien litros de espacio (100 l), en vez de los 150-200 litros necesarios para almacenar un techo duro.

    La ventana eléctrica posterior en vidrio puede ser ajustada independientemente de si el techo esta abierto o cerrado. Esto asegura un confort supremo incluso a altas velocidades cuando el techo esta bajado. De hecho, los ocupantes pueden sostener una conversación normal a velocidades superiores a 200 km/h.

    Cuando el techo se esta cerrando, la ventana posterior se ajusta automáticamente a su posición optima; alrededor de un tercio de su altura. Esta posición fue identificada durante las simulaciones de flujo-dinámico y los tests en el túnel de viento usando modelos escala 1:1, y garantiza el máximo confort dado que previene la creación de vórtices detrás de las espaldas y nucas de los ocupantes.


    Aerodinámica

    EL 458 SPECIALE A ES EL SPIDER AERODINÁMICAMENTE MAS EFICIENTE EN LA HISTORIA DE FERRARI CON UN COEFICIENTE 1,37.

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    El 458 Speciale A es el Spider aerodinámicamente más eficiente en la historia de Ferrari con un coeficiente 1,37, obtenido como resultado de soluciones originales e innovadoras que ofrecen una excepcionalmente alta carga aerodinámica (Cl 0,485) a la vez que mantiene baja la resistencia (Cd 0,355).

    El uso de los sistemas de aerodinámica activas patentados por Ferrari ha sido fundamental para permitir adoptar diferentes configuraciones con el objetivo de adaptarse a diferentes exigencias como la máxima carga aerodinámica en curvas y la mínima en las rectas.
    Hay dos aletas verticales en la parte delantera del coche además de unahorizontal en los bajos. A velocidades relativamente lentas , todas ellas están cerradas, canalizando aire a los radiadores para garantizar la refrigeración necesaria del motor. Sin embargo, por encima de los 170km/h, las aletas verticales se abren, reduciendo con ello el volumen de aire que llega a los radiadores y por tanto reduciendo la resistencia. A velocidades superiores a 220 km/h, en cambio, la aleta horizontal baja para equilibrar la carga aerodinámica entre los ejes delanteros y traseros, posibilitando un cambio del 20 por ciento respecto el total de carga aerodinámica en la parte trasera.

    Parte del incremento en la carga aerodinámica así como el cambio del cuatro por ciento (4%) en el equilibrio aerodinámico sobre la parte delantera se consiguen a través de las aspas en cada lado del parachoques delantero que rinden mayor partido a las secciones laterales de los spoilers delanteros. Las aletas aerodinámicas también contribuyen en este sentido.
    El Deflector delantero crea una zona de separación en el aire inmediatamente después del spoilers frontal delantero mientras que se hace lo propio al principio del plano bajo, reduciendo la presión en la parte delantera del coche.
    El spoiler trasero con una superficie más grande y una forma más pronunciada también ha incrementado el Cl atrás en 7 puntos.
    Adicionalmente, mover los tubos de escape ha permitido al difusor mejorar la capacidad de extracción de los bajos, y con ello generar una mayor carga aerodinámica.
    La carga aerodinámica se incrementa aun mas con las aletas móviles traseras que suben y bajan según se requiera (suben para mayor carga aerodinámica y bajan para minimizar la resistencia). Estas son controladas electrónicamente y pueden bajar hasta los 17 grados lo cual paraliza el difusor y reduce el Cd en 3 puntos.

    DINÁMICA  DEL VEHÍCULO

    LAS INNOVACIONES HECHAS EN LA ELECTRÓNICA, LOS FRENOS, LA SUSPENSIÓN Y LOS NEUMÁTICOS DEL 458 SPECIALE A TAMBIÉN BATEN RÉCORDS.

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    Se han hecho innovaciones que baten records en la electrónica, frenos, suspensión y neumáticos del 458 Speciale A. No solo se ha recortado el tiempo de la primera vuelta , sino también en la repetición de rendimiento en vueltas sucesivas sin exigir una habilidad de conducción profesional. El resultado es un placer de conducción excepcional.

    Tanto la extraordinaria rapidez de respuesta de la dirección (0.060 segundos) como una aceleración lateral de 1.33 g son cifras de vértigo nunca conseguidas en un Ferrari de carretera y que pretenden hacer las delicias de nuestros clientes más exigentes en cuanto a prestaciones.


    CONTROL DEL ÁNGULO DE DESLIZAMIENTO (SIDE SLIP ANGLE CONTROL (SSC))

    En materia de sistemas electrónicos de contol, la gran noticia es la presentación mundial del Control del angulo de deslizamiento (Side Slip Angle Control (SSC)) y un mejorado control del cambio de marchas F1.

    Gracias a un sofisticado algoritmo, el sistema SSC lleva a acabo un analisis instantáneo del ángulo de deslizamiento, comparándolo con datos de referencia, optimizando el par motor y distribuyendo mas eficientemente el par entre las dos ruedas. Con el Manettino en función RACE o CT OFF, el 458 Speciale A aprovecha al máximo el agarre traduciendose en una mayor facilidad y consistencia de la conducción en situaciones límite.


    ESTRATEGIA DEL CAMBIO DE MARCHA

    La transmisión de doble embrague ensalza todavía aún más la deportividad del 458 Speciale A. Una reducción en el tiempo de respuesta del cambio se traduce en una aceleración longitudinal un cuarenta por ciento (40%) más rápida acompañada de una adaptación de las revoluciones del motor un veinte por ciento (20%) también más veloz cuando el coche sube de marchas. Cuando bajamos, el tiempo de transición requerido por el motor para adaptar las revoluciones es un cuarenta y cuatro por ciento más rápido (44%).

    SISTEMAS DE FRENADO

    Cada uno de los componentes del sistema de frenos Brembo ha evolucionado y se ha adaptado basado en las soluciones adoptadas para LaFerrari. Se han adaptado una serie de mejoras que se han traducido en una reducción del ocho por ciento (8%) en la distancia de frenado comparada con el 458 Spider y unas prestaciones mucho más solidas bajo uso intensivo. Entre estas cabe destacar el diseño extremo de las pinzas de freno, los discos HT2 con un alto porcentaje de silicona y unas pastillas de freno delanteras más pequeñas hechas con material hibrido HY .


    SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN SCM-E DE FRECUENCIA ADAPTADA

    El 458 Speciale A es extremadamente eficiente y satisfactorio en cuanto a cambios de dirección rápidos y extremos. Gracias a una respuesta muy ágil de todos los elementos combinados y su menor radio de giro. En este aspecto contribuyen decisivamente los amortiguadores de Frecuencia Adaptada SCM-E de dos solenoides junto con una nueva CPU y un nuevo software que modifica el campo magnético cada milisegundo.

    RUEDAS Y LLANTAS

    Las Michelin Pilot Sport Cup2 han sido específicamente diseñadas pare al 458 Speciale A. Aportan un agarre mayor cifrado en un seis por ciento (6%) y están realizadas en un compuesto que dispara sus prestaciones a una sola vuelta en seco, mejorando la consistencia del rendimiento a lo largo de diferentes tandas asegurando un mayor agarre sobre mojado.

    Las llantas de aleación forjadas de veinte pulgadas (20") tienen un nuevo diseño y son casi doce kilos (12 Kgr) más ligeras que las del 458 Spider.

    Especificaciones

    Motor V8

    El motor v8 atmosférico más potente que jamás ha tenido Ferrari

    EFICIENCIA AERODINÁMICA

    1,37

    POTENCIA ESPECÍFICA

    135 cv/l

    ACELERACIÓN LATERAL

    1,33 G

    Tipo V8 - 90° - Inyección directa – De cárter seco
    Diámetro y carrera 94 x 81
    Desplazamiento total 4497 cm3
    Relación de compresión 14.0:1
    Potencia máxima** 445 kW (605cv) a 9000 rpm
    Potencia específica 135 cv/l
    Par máximo 540 Nm a 6000 rpm
    Revoluciones máximas (limitador) 9000 rpm
    Longitud 4571 mm
    Anchura 1951 mm
    Altura 1204 mm
    Distancia entre los ejes 2650 mm
    Vía delantera 1679 mm
    Vía trasera 1632 mm
    Peso en vacío* 1340 kg
    Peso en orden de marcha* 1445 kg
    Distribución del peso 42% ant - 58% post
    Relación entre peso y potencia 2,21 kg/cv
    Capacidad del depósito de combustible 86 l
    Delanteros 245/35 ZR20 J9.0
    Traseros 305/30 ZR 20 J11.0
    Delanteros 398 x 223 x 36 mm
    Traseros 360 x 233 x 32 mm
    ESC Control de estabilidad
    ABS/EBD de alto rendimiento Sistema de frenos antibloqueo de alto rendimiento/distribución electrónica de la fuerza de frenada
    F1-Trac Control de tracción F1
    E-Diff 3 Diferencial electrónico de tercera generación
    SSC Control del ángulo de deslizamiento lateral
    Frs SCM-E Control de suspensión magneto-reólico con sistema de análisis de frecuencias y solenoides gemelos
    Tipo Transmisión de embrague doble F1 con 7 velocidades
    Velocidad máxima 320 km/h
    0-100 km/h 3,0 s
    0-200 km/h 9,5 s
    0-400 m 10,8 s
    0-1000 m 19,6 s
    100 – 0 km/h 31 m
    200 – 0 km/h 122 m
    Vuelta rápida en Fiorano 1’23’’5
    Consumo*** 11,8 l/100 km
    Emisiones de CO2*** 275 gr/km
    *Con equipamiento opcional
    **Incluidos 3,7 kW por golpe de ariete
    *** Ciclo combinado con el sistema de HELE (ECE + EUDC)

    Concesionarios