Ferrari 512 TR - 1991

Presentación

512 TR

1991

El 512 TR fue la evolución del Testarossa y su producción se inició en 1991. El interior fue rediseñado para incrementar el confort y la ergonomía, mientras que los retoques exteriores se encaminaron a mejorar la aerodinámica.

En detalle

El motor bóxer de 12 cilindros fue objeto de una serie de modificaciones, una de las cuales tenía como fin bajar la altura al suelo del chasis para rebajar el centro de gravedad y, de esta forma, mejorar el agarre y reducir el balanceo. La potencia aumentó en 38 CV y el ya generoso par del motor 12 cilindros también se incrementó.

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Ferrari 512 TR - 1991
Ferrari 512 TR - 1991

La Carrocería

El 512 TR fue el sustituto del Testarossa y se anunció para el año modelo 1992. Con el nuevo coche se retornaba a la utilización de caracteres para denominar al modelo, con el número “5” como referencia a la cilindrada del motor expresada en litros y el “12” como número de cilindros, mientras que “TR” era una abreviatura de Testarossa (Testa Rossa).

Las principales diferencias visuales externas eran el morro y el tratamiento de la zaga, el diseño de las rejillas del capó motor y el diseño de las llantas. Había también una diferencia apenas apreciable en el perfil del panel que hay entre los dos pilares traseros, que era plano y fluía directamente hacia el techo en el 512 TR, mientras que en el Testarossa se caracterizaba por un escalón y las rejillas negras perforadas de salida de aire. Internamente se hicieron cambios en los asientos, en el diseño del volante y en otros detalles de acabado.

En el apartado mecánico había numerosas modificaciones en el motor y la caja de cambios, con más potencia en el primero y un tacto más agradable y preciso en el cambio. Aunque inapreciable a simple vista, la ubicación del motor y la transmisión en el chasis se bajo 30 mm, para rebajar el centro de gravedad y mejorar con ello los ya de por sí altos estándares de estabilidad.

El Chasis

Al igual que con el Testarossa, las carrocerías se montaban en un chasis con una distancia entre ejes de 2.550 mm, que llevaba la referencia tipo de fábrica F 110 HB, y que era de idéntica construcción al del modelo precedente. Todos los números de chasis seguían una secuencia continua, con varios modelos producidos para los mercados mundiales, tanto con volante a la derecha como a la izquierda. El nuevo tratamiento del morro tenía un aire de familia con el del modelo 348 lanzado en 1989, caracterizado por la forma de la rejilla con el Cavallino Rampante cromado y limitada en los lados con los intermitentes y las luces de posición. En la parte trasera se rediseñó el faldón, con unas curvas más esculpidas y una forma diferente para el hueco de la placa de matrícula.

El capó motor del Testarossa destacaba por un panel central elevado del color de la carrocería, con unas láminas negras satinadas por detrás y en los laterales. Con la llegada del 512 TR, la sección elevada y las láminas con un nuevo perfil a cada lado estaban pintadas en negro satinado, mientras que las láminas de la parte trasera eran del color de la carrocería. Una placa con la inscripción 512 TR adornaba el labio posterior de la cubierta del motor, con la inscripción Ferrari en la cara trasera superior y la denominación Testarossa colocada sobre la parte de arriba de la mencionada sección central en negro satinado. Las nuevas llantas de aleación eran una elegante interpretación del tradicional diseño con cinco radios tipo “estrella” de Ferrari, y se caracterizaban por la suave curva de dichos radios. Las delanteras tenían 8J x 18 pulgadas de diámetro y las traseras 10,5J x 18”, de forma que se incrementaba ligeramente la vía delantera y se reducía un poco la posterior.

Las llantas cubrían unos grandes discos de freno ventilados y perforados, sobre los que actuaban pinzas de cuatro pistones, con circuitos hidráulicos separados para cada eje y servoasistencia. El diseño de suspensión independiente y del sistema de dirección tenían un concepto similar en esencia al del Testarossa, pero con algunos cambios y ajustes para adaptarse a las llantas de mayor diámetro y para proporcionar un refinamiento de marcha superior.

Ferrari 512 TR - 1991
Ferrari 512 TR - 1991

El Motor

El motor bóxer de doce cilindros, con cuatro válvulas por cilindro y cárter seco, era una versión mejorada del que se había estado utilizando en el Testarossa, y mantenía el mismo cubicaje de 4.943 cc, con un diámetro x carrera de 82 x 78 mm y con la referencia de fábrica número 113 G.

Se efectuaron cambios en la admisión, con unos colectores rediseñados y válvulas más grandes que proporcionaban una mayor eficiencia a la mezcla de combustible y aire, al mismo tiempo que la inyección de gasolina y el sistema de encendido se sustituyeron por un Bosch Motronic M2.7 superior. Los nuevos pistones aumentaban la relación de compresión de 9,3:1 a 10,1:1 y, junto a unos árboles de levas de distinto calado, se conseguía un salto de 38 CV en la potencia, hasta alcanzar los 428 CV a 6.750 rpm en los modelos para el mercado europeo y los 421 CV, al mismo régimen, para los destinados al americano.

El aumento de potencia proporcionaba una mejor aceleración, aunque la velocidad máxima permanecía en línea con la de su predecesor. El modelo se produjo entre 1991 y 1994, hasta que fue reemplazado por el F512M, y durante ese tiempo se fabricaron 2.261 ejemplares, con números de chasis en la horquilla del 89.100 al 99.743.

Las mejores tomas del 512 TR en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1992, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores tomas del 512 TR en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1992, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V12  

Motor Trasero longitudinal de 180° V12
Diámetro interior y carrera 82 x 78 mm
Cilindrada unitaria 411,92 cm3
Cilindrada total 4943,03 cm3
Relación de compresión 10 : 1
Potencia máxima 315 kW (428 CV) a 6750 rev./min
Potencia específica 87 CV/l
Par máximo 491 Nm (50 kgm) a 5500 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección eléctrica Bosh Matronic M2.7
Encendido Electrónico estático Bosch Motronic M2.7
Lubricación Cárter seco
Embrague Disco único
Bastidor Acero tubular
Suspensión delantera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos de regulación manual, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos de regulación manual, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 100 Litros
Rueda delatera 235/40 ZR 18
Rueda trasera 295/35 ZR 18
Tipo Berlinetta, dos puestos
Largo 4480 mm
Ancho 1976 mm
Alto 1135 mm
Distancia entre ejes 2550 mm
Vía delantera 1532 mm
Vía trasera 1644 mm
Peso 1473 kg en seco
Velocidad máxima 313,8 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,8 seg.
0-400 m -
0-1000 m 22,9 seg.