Ferrari 599XX - 2010

PRESENTACIÓN

599XX

2010

The 599XX incorporates the most advanced technological solutions, resulting from Ferrari’s road-going and F1 research. Many are being used for the first time, and have been developed exclusively for this special car. While based on the 599 GTB Fiorano ,with the same transaxle layout and engine type, this prototype is an extreme track car.

El 599XX se caracteriza por un innovador concepto de electrónica llamado ‘High Performance Dynamic Concept’ (“Concepto Dinámico de Altas Prestaciones”), diseñado para obtener las máximas prestaciones del coche gestionando la combinación de los límites mecánicos del vehículo con el potencial de sus controles electrónicos.

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Ferrari 599XX - 2010
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The Structure

Basado en el 599 GTB Fiorano, con el mismo esquema transaxle y el mismo tipo de motor, este prototipo es un coche de pista extremo. Los ingenieros de Ferrari han efectuado un intenso trabajo en las cámaras de combustión y en los colectores de admisión y escape. Estas modificaciones, en combinación con el hecho de que se ha reducido la fricción interna y se han aumentado las revoluciones máximas hasta las 9.000 rpm, ayudan a conseguir esa potencia máxima de 700 CV a 9.000 rpm. También se ha prestado especial atención en reducir el peso de los componentes del motor.  Eso se ha logrado, por una parte, con la optimización de las formas (como por ejemplo, en el nuevo cigüeñal) y, por otra, con la adopción de materiales exclusivos del tipo de la fibra de carbono empleada en las tomas de aire para la admisión. Una nueva estrategia de cambio para la transmisión recorta los tiempos de paso de una a otra marcha a 60 milisegundos.

Innovations

El 599XX se caracteriza también por un criterio innovador en el uso de la electrónica. El sistema, denominado High Performance Dynamic Concept, ha sido diseñado para obtener la máxima reactividad del vehículo, optimizando la combinación de los límites mecánicos con el potencial de los controles electrónicos. Mecánica y electrónica se unen por tanto brindando el máximo potencial al vehículo, de modo constante y en condiciones de uso extremas. La maniobrabilidad deportiva es mayor gracias a la aplicación de las suspensiones de control magnetoreológico de segunda generación. La conducción deportiva resulta más sencilla gracias a la presencia de un “ingeniero de vehículo virtual” que le facilita al piloto toda la información necesaria a través del cuadro de instrumentos y le permite supervisar en tiempo real el estado de eficiencia y de uso del vehículo.

El estudio aerodinámico del cuerpo del vehículo se ha sometido a numerosas pruebas en el túnel de viento, con las que se ha logrado obtener un valor de carga vertical de 280 kg a 200 km/h (630 kg a 300 km/h). El fondo del bastidor se ha carenado por completo y las salidas de aire para la refrigeración de los líquidos del motor se han desplazado en el capó.

Ferrari 599XX - 2010
Ferrari 599XX - 2010

Se ha empleado por primera vez el Actiflow™ System, que aumenta la carga vertical y/o reduce la resistencia en las diferentes condiciones de dinámica en circuito. Se trata de una solución consistente en la aplicación de dos ventiladores alojados en el maletero que, gracias a la presencia de un material poroso en el difusor, aspiran el aire del fondo del vehículo y lo expulsan por la parte trasera a través de dos rejillas colocadas a la altura de los pilotos traseros. En los alerones, el uso de un deflector lateral aumenta la carga vertical, mientras que la aplicación de difusores sintéticos, situados en la parte trasera del vehículo, permite controlar la vorticidad de la estela y reducir la resistencia aerodinámica. Para terminar, también se han introducido pantallas inspiradas en la F1 (denominadas “wheel donuts”) que carenan parcialmente los discos de freno y la llanta con la doble función de mejorar la aerodinámica y la refrigeración.

También se han revisado los materiales de la carrocería, con un uso abundante de compuestos y fibra de carbono. Se han aprovechado los conocimientos adquiridos en el uso del aluminio con el fin de alcanzar el objetivo de peso. El desarrollo de materiales de mayor rendimiento también se ha extendido al sistema de frenos. El material de las pastillas de freno es de fibra de carbono y permite cambiar el tamaño de la pinza manteniendo intacta su eficacia. Con el nuevo sistema carbocerámico de tipo deportivo se ha logrado reducir aún más las distancias de frenado y obtener una mayor eficacia global.

Los neumáticos tipo slick (29/67 R19 Delanteros y 31/71 R19 Traseros) van montados en llantas de 19 x 11J delante y de 19 x 12J detrás; han sido específicamente desarrollados para el 599XX con el fin de optimizar la estabilidad en curva y aumentar la aceleración lateral.

The Engine

Basado en el 599 GTB Fiorano, con el mismo esquema transaxle y el mismo tipo de motor, este prototipo es un coche de pista extremo. Los ingenieros de Ferrari han efectuado un intenso trabajo en las cámaras de combustión y en los colectores de admisión y escape. Estas modificaciones, en combinación con el hecho de que se ha reducido la fricción interna y se han aumentado las revoluciones máximas hasta las 9.000 rpm, ayudan a conseguir esa potencia máxima de 700 CV a 9.000 rpm. También se ha prestado especial atención en reducir el peso de los componentes del motor.

Eso se ha logrado, por una parte, con la optimización de las formas (como por ejemplo, en el nuevo cigüeñal) y, por otra, con la adopción de materiales exclusivos del tipo de la fibra de carbono empleada en las tomas de aire para la admisión. Una nueva estrategia de cambio para la transmisión recorta los tiempos de paso de una a otra marcha a 60 milisegundos.

Ferrari 599XX - 2010
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Se anuncia en Beijing el récord conseguido por el Ferrari 599XX en Nürburgring

Beijing, 23 de abril – El Ferrari 599XX es el primer coche de competición derivado de uno de serie que rompe la barrera de los 7 minutos en los clásicos 20,832 km del circuito de Nordschleife, consiguiendo dar la vuelta en 6 minutos 58,16 segundos.

El 599XX, inspirado en el 599 GTO, es una berlinetta extrema diseñada para los circuitos, pero no para uso en competiciones oficiales, y es un verdadero laboratorio tecnológico que incorpora muchas soluciones innovadoras. Algunas de ellas son exclusivas del 599XX y otras ya han sido utilizadas en el 599 GTO y se presentan hoy en el Salón del Automóvil de Beijing. Se incluyen, por ejemplo, los doughnuts de las llantas (una especie de plancha circular) derivados de la Fórmula 1, que sirven para reducir las turbulencias y resistencia al aire, así como para mejorar la refrigeración de los frenos.

Propulsado por un motor V12 desarrollado a partir del que se usa en el 599 GTB Fiorano, el 599XX incluye el High-Performance Dynamic Concept (Concepto Dinámico de Altas Prestaciones), un nuevo diseño integrado y una puesta a punto del chasis que utiliza una sofisticada electrónica para gestionar los límites mecánicos de la conducción, con el fin de alcanzar las máximas prestaciones.

Para la aerodinámica frontal, el coche estrena el Sistema Actiflow™, que incrementa la carga aerodinámica y/o corta la resistencia al aire, dependiendo de la adaptación del coche a las condiciones de la curva. Esto, junto con otros cuidados detalles, garantiza que el 599XX consiga unos extraordinarios niveles de carga aerodinámica (hasta 630 kg a 300 km/h).

Fundamental para las prestaciones del coche ha sido el desarrollo de componentes específicos realizado en colaboración con nuestros socios técnicos: Brembo para los frenos carbonocerámicos, Michelin para los neumáticos y Shell para el combustible y lubricantes.

Ferrari 599XX - 2010

El 599XX presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra

Rigurosa selección de los mejores tiradores de la 599XX en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 2010, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

599XX en Fiorano Circuit

Exclusiva selección de fotos dedicadas al nuevo 599XX, el último deporte-prototipo en Maranello basado en el 599 GTB Fiorano, sólo el circuito conectado a la empresa presta el escenario para esta sesión de fotos.

En primer shakedown para el 599XX equipado con el nuevo paquete de evolución

En los Ferrari Racing Days en Suzuka el nuevo paquete de la evolución, introducido a finales de 2011 para el 599XX, se presentó con el primer shakedown oficial, exclusivamente para los coleccionistas de estos vehículos excepcionales

 

599XX establece un nuevo récord en el legendario circuito de Nürburgring

El Ferrari 599XX es el primer auto deportivo de producción derivado de romper la barrera de 7 minutos sobre el clásico de 20,832 kilometros circuito Nordschleife, rodando en 6 min 58.16 seg.

 

Ferrari 599XX - Shakedown en Valencia

Siete Ferrari 599XX debutando en el circuito español Ricardo Tormo de Valencia. Los huéspedes Excepcional en el evento: Felipe Massa, quien personalmente probó el nuevo Berlinetta 12 cilindros previsto para la pista de carreras. Al final del vídeo, las conversaciones piloto brasileño sobre el emocionante paseo.

 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor V12

Ancho 1.972 mm
Alto 1.283 mm
Distancia entre ejes 2.750 mm
Peso en seco 1.345 kg
Peso en orden de marcha 7% Delante - 53% Detrás
Capacidad depósito combustible 90 Litros
Delantero 29/67 R19
Trasero 31/71 R19
Delantera 19 x 11J
Trasera 19 x 12J
Tipo 65° - V12
Diámetro interior y carrera 92 mm x 75,2 mm
Cilindrada unitaria 499,9 ccm
Cilindrada total 5.999 ccm
Potencia máxima 537 CV (730 PS)
Par máximo 686 (70 kgm)
Velocidad máxima del motor 9.000 Rpm
Nürburgring Lap Time TBC
Fiorano Lap Time 1 min 16 sec
Transmisión 6 marchas + MA, F1
Suspenciones SCM 2 De control de Amortiguación Magnetoreológica