Ferrari F355 Berlinetta - 1994

Presentación

F355 Berlinetta

1994

Desvelado en el Salón del Automóvil de Ginebra 1994, el F355 Berlinetta se convirtió rápidamente en una refencia dentro de su categoría. El aumento de potencia del nuevo motor V8 de cinco válvulas por cilindro se complementaba con un chasis excepcional, muy eficiente y con suspensión controlada electrónicamente.

En detalle

Ferrari F355 Berlinetta - 1994

La sinergias entre todo ello proporcionaban un comportamiento y unas prestaciones increíbles, además de contar con la elegante línea dibujada por Pininfarina que colmaba las expectativas de los más entusiastas.

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El Diseño

El diseño de cada nuevo modelo Ferrari está, por definición, fuertemente influenciado por la cultura y experiencia de la marca, combinadas con las innovaciones fruto de la propia experimentación activa y del trabajo de investigación. El resultado es una mezcla de estilo e ingeniería que aporta un rendimiento óptimo en cada apartado. En el caso del F355 diseñado por Pininfarina, la fusión de elementos familiares con otros más radicalmente innovadores consiguen un coche realmente sin precedentes, que garantiza las mismas emociones típicas de cualquier Ferrari. El F355 era una obra maestra de la ingeniería, como lo atestiguaba su potencia específica de 109 CV/litro. Esta cifra y un impresionante par se lograron al adoptar una nueva culata de cinco válvulas por cilindro. El motor del coche tenía una cilindrada de 3.496 cc y desarrollaba 380 CV de potencia. Las espectaculares cifras de prestaciones eran el resultado de una perfeccionada aerodinámica, centrada especialmente en los bajos de la carrocería.

Ferrari F355 Berlinetta - 1994
Ferrari F355 Berlinetta - 1994

La Carrocería

El biplaza F355 Berlinetta tenía una carrocería de aluminio y acero. Su estilo fue moldeado en torno a un diseño aerodinámico minucioso, que incluía toda la parte inferior de la carrocería para equilibrar la carga aerodinámica (CI) entre los dos ejes.  El habitáculo se diseñó con la mente puesta tanto en la seguridad como en el placer de conducción. Los asientos y guarnecidos eran de cuero Connolly. También podían pedirse asientos de competición en composite. Tenía un chasis monocasco de de acero, con un subchasis trasero tubular también en acero para ensamblar los soportes flexibles del motor. Tanto la suspensión delantera como la trasera eran independientes, con triángulos de brazos desiguales y resortes helicoidales donde se montaban unos amortiguadores de gas telescópicos, regulables electrónicamente para dos modos de funcionamiento. El coche disponía de barras estabilizadoras. La dirección era de cremallera asistida y, opcionalmente, con engranaje mecánico. Tenía discos de freno autoventilados, ABS y sistema antipatinamiento ATE. Las llantas de 18 pulgadas eran de magnesio. El motor V8 a 90° iba montado longitudinalmente en la parte central trasera y, con sus 3.496 cc, daba 380 CV, lo que suponía una potencia específica de 109 CV/l. La distribución se hacía por medio de un doble árbol de levas en cabeza, con cinco válvulas por cilindro. Las bielas eran de titanio y la unidad de control una Bosch M5.2. La lubricación por cárter seco y una caja de cambios manual de seis velocidades más marchas atrás completaban el panorama, junto con un embrague seco de un solo disco.

Las mejores tomas del F355 Berlinetta  en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1994, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8  

Motor Trasero longitudinal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 85 x 77 mm
Cilindrada unitaria 436,94 cm3
Cilindrada total 3495,50 cm3
Relación de compresión 11 : 1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) a 8250 rev./min
Potencia específica 109 CV/l
Par máximo 363 Nm (37 kgm) a 6000 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 5 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección eléctrica Bosh Matronic M2.7
Encendido Electrónico estático Bosch Motronic M2.7
Lubricación Cárter seco
Embrague Disco único
Bastidor Monocasco de acero con subchasis trasero tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos de regulación manual, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, tipo push-rod, brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos de regulación manual, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 6 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 88 Litros
Rueda delatera 225/40 ZR 18
Rueda trasera 265/40 ZR 18
Tipo Berlinetta, dos puestos
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Distancia entre ejes 2450 mm
Vía delantera 1514 mm
Vía trasera 1615 mm
Peso 1350 kg en seco
Velocidad máxima Más de 295 km/h
Aceleración 0-100 km/h 4,7 seg.
0-400 m 12,9 seg.
0-1000 m 23,7 seg.