Ferrari GTS Turbo - 1986

Presentación

GTS Turbo

1986

La versión descapotable del GTB Turbo estaba equipada con el mismo motor y ofrecía igualmente unas excepcionales prestaciones. El diseño de la carrocería y del habitáculo eran iguales que los de la serie 328 e incluían todas las últimas mejoras aerodinámicas y ergonómicas añadidas por Pininfarina. Cabe destacar que este modelo, con su motor V8 turbo de 2 litros, ofrecía prestaciones comparables a las del 328 propulsado por la versión atmosférica de 3.2 litros.

En Detalle

En 1986, el modelo realizado para evitar los elevados impuestos con los que se gravaba a los coches de más de 2.000 centímetros cúbicos en el mercado italiano llegaba al final de su desarrollo: se trataba del GTB Turbo que, junto a su variante de techo targa, el GTS Turbo, era la máxima expresión de los Ferrari biplaza, con su motor V8 transversal sobrealimentado. Esencialmente, el GTB Turbo era, como su propio nombre indicaba, una variante turboalimentada del 328 GTB, equipada con un motor de 2 litros. Igual que el 328 GTB, el GTB Turbo tenía un perfil en cuña suavizado en relación al de su antecesor, el 208 GTB Turbo, con un morro rediseñado que ofrecía formas más redondeadas y completado por una trasera a la que se daba un tratamiento similar.

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La Carrocería y el Chasis

Tanto la sección frontal como la posterior llevaban paragolpes integrados del color de la carrocería, donde se reflejaba el trabajo hecho simultáneamente en los Mondial 3.2, con los que también compartía un diseño similar de la parrilla del radiador y de los faros. De esta manera, todos los coches de ocho cilindros de la gama ofrecían un aspecto similar en el frontal y la trasera, que les proporcionaba una imagen de familia homogénea. Las ranuras de salida de aire por detrás de los faros escamoteables que tenían los 308 desaparecieron, lo que se compensó con el incremento de tamaño para las rejillas de salida de aire del radiador colocadas sobre el capó delantero, y que ya habían sido empleadas en los 308 Quattrovalvole.

Las manillas de apertura de las puertas presentaban una estética diferente y estaban colocadas en una nueva posición. El acabado interior también fue renovado por completo, con nuevos diseños para la tapicería de los asientos y las costuras, junto con paneles de puertas y tiradores distintos, así como con interruptores más modernos que completaban la actualización exterior. El GTB Turbo también tenía algunas cosas que lo diferenciaban del modelo con propulsor atmosférico: el panel central elevado y las rejillas del capó del motor, los conductos tipo NACA por delante de cada paso de rueda trasero y un fila de cinco ranuras de salida de aire en la parte de atrás. También llevaba de serie el alerón posterior en el techo, que era opcional en los 328.

El chasis del GTB Turbo tenía el código de referencia interno F 106 AB/TR. Llevaba discos de freno en las cuatro ruedas, así como suspensiones independientes de triángulos oscilantes, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras en ambos ejes.

El Motor

El motor V8 tenía básicamente el mismo diseño que el utilizado en el 208 GTB Turbo, con un diámetro por carrera de 66,8 mm x 71 mm y un código interno F 106 N 000.

El motor mantenía el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de su antecesor, pero incorporaba un turbocompresor IHI con un intercambiador de calor Behr que soplaba a una presión de 1,05 bares. También llevaba el sistema de encendido electrónico Marelli MED 807 A. La potencia máxima era de 254 CV a 6.500 rpm.

Igual que en los primeros modelos, el propulsor estaba acoplado directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter.
El GTB Turbo se mantuvo tres años en producción y durante ese tiempo se construyeron 308 unidades, con números de chasis en el intervalo del 63.277 al 83.137. Los primeros ejemplares tuvieron la secuencia típica de números impares para chasis Ferrari de carretera, mientras que en los últimos se siguió una secuencia continua que comprendía números pares e impares.

Ferrari GTS Turbo - 1986

Las mejores fotos del GTS Turbo en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1986, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero transversal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 66.8 x 71 mm
Cilindrada unitaria 248.83 cm3
Cilindrada total 1990.64 cm3
Relación de compresión 7.5 : 1
Potencia máxima 187 kW (254 CV) a 6500 rev./min
Potencia específica 128 CV/l
Par máximo 328 Nm (33.5 kgm) a 4100 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación 1turbocompresor, Inyección Bosch K-Jetronic
Encendido Electrónica Marelli, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Monodisco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 74 Litros
Rueda delatera 205/55 VR 16
Rueda trasera 225/50 VR 16
Tipo Targa-top 2 puestos
Largo 4255 mm
Ancho 1730 mm
Alto 1128 mm
Distancia entre ejes 2350 mm
Vía delantera 1485 mm
Vía trasera 1465 mm
Peso 1275 kg (en seco)
Velocidad máxima 253 km/h
Aceleración 0-100 km/h 6.3 s
0-400 m 14.3 s
0-1000 m 25.7 s