Ferrari Mondial Cabriolet - 1983

Presentación

Mondial Cabriolet

1983

Nueve años después de que su último modelo completamente descapotable (el 365 GTS4) dejara de producirse, Ferrari vuelve con un spider 2+2. Gracias a su sagaz ingeniería, Pininfarina consiguió que el vehículo con techo de lona tuviera la misma línea que el coupé. De hecho, la capota de lona se extendía hacia atrás para cubrir los dos contrafuertes que había a cada lado del parabrisas trasero, y el inteligente mecanismo de Pininfarina permitía que el techo se plegara por completo detrás de los asientos.

En Detalle

Ferrari Mondial Cabriolet - 1983

La versión cabriolet del Mondial Quattrovalvole se mostró por primera vez a la prensa en la Academia Militar de Módena, en septiembre de 1983, en una conferencia ofrecida por Enzo Ferrari. Posteriormente, el modelo se exhibió al público en el Salón de Bruselas del año siguiente. Este coche estaba especialmente pensado para el clima soleado de la costa este de América, donde llegaron las primeras unidades antes de que comenzara la producción en Europa a un ritmo normal. La capota de accionamiento manual de este cabriolet era un elemento bastante complejo, pues calcaba el perfil del coupé cuando estaba cerrada, incluyendo los contrafuertes traseros. Fue un gran triunfo estético, pero había que tener cuidado para plegarla correctamente, pues en caso contrario podía dañarse.

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El Chasis

A pesar de la ausencia de una barra antivuelco, la falta del techo se compensa con un sólido chasis tubular al que van soldados los paneles de aluminio de la carrocería, lo que garantiza la rigidez estructural que se espera en un coche capaz de alcanzar los 240 km/h.

Como el Mondial Quattrovalvole, el Mondial Cabriolet tenía la misma forma en cuña de la carrocería, con la parrilla del radiador por debajo del paragolpes delantero. Aparte del techo de lona plegable, la forma global era idéntica a la del modelo hermano, incluyendo la moldura de plástico negro alrededor de los paragolpes y las grandes tomas de aire trapezoidales para el compartimento motor, que se encontraban detrás de las puertas. También compartían los dos pares de pilotos traseros redondos, junto a la inscripción “Mondial Cabriolet” en el panel posterior. Llevaba la misma consola extendida, sobre la que se incorporaban los controles de ventilación y la radio, por delante de la palanca de cambios como en el coupé. Los paneles de las puertas y el volante eran idénticos a los de la versión coupé.

Sin embargo, los asientos traseros del cabriolet estaban más juntos que en el coupé, con el fin de dejar espacio para almacenar el techo plegado, y los reposacabezas se suprimieron. La capota contaba con una cubierta de lona para cuando se bajara y, opcionalmente, dicha cubierta podía ser de cuero.

Ferrari Mondial Cabriolet - 1983
Ferrari Mondial Cabriolet - 1983

El Motor

Los modelos Mondial Cabriolet destinados a los principales mercados europeos tenían un chasis tubular con la referencia interna F 108 BS 100. Llevaban un subchasis trasero atornillado en el que se montaban el motor, la transmisión y la suspensión posterior que, de esta forma, podían extraerse como un bloque único para facilitar las operaciones de mantenimiento.

El motor V8 de cuatro válvulas por cilindro del Mondial Cabriolet contaba básicamente con el mismo diseño que el utilizado en el Mondial Quattrovalvole, equipado con una unidad de inyección de combustible Bosch K Jetronic y un encendido electrónico Marelli MED 803A Digiplex que le proporcionaban 235 CV en las versiones para el mercado europeo, y 230 CV en las destinadas al americano. El ángulo que formaban las dos filas de cilindros era de 90 grados, y tenía doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por correa dentada, con una cilindrada total de 2.926 cc. Su diámetro por carrera era de 81 x 71 mm y la referencia interna para los coches del mercado europeo F 105 AS 000.

El motor en disposición transversal se acoplaba directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter húmedo. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con triángulos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, además de contar con barras estabilizadoras delante y detrás.

Igual que los modelos biplaza contemporáneos, estaba disponible con volante a la izquierda y a la derecha, junto a otras especificaciones típicas de los diferentes mercados mundiales. La producción del Mondial Quattrovalvole se realizó enteramente con números de chasis inferiores al 75.000, cifra a partir de la cual comenzaron a utilizarse tanto los pares como los impares para numerar los chasis. Por tanto, todas las unidades de esta serie tuvieron sólo chasis con números impares. Se produjeron un total de 629 unidades, entre 1983 y 1985, con un rango en los números de chasis que iba del 47.247 al 59.163.

Ferrari Mondial Cabriolet - 1983

Las mejores fotos del Mondial Cabriolet en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1983, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Las mejores fotos del Mondial Cabriolet en alta definición. La galería de fotos muestra las características distintivas de este modelo de Ferrari en 1983, centrándose en los detalles y las partes más importantes.

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero transversal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 81 x 71 mm
Cilindrada unitaria 365.86 cm3
Cilindrada total 2926.90 cm3
Relación de compresión 9.2 : 1
Potencia máxima 176 kW (240 CV) a 7000 rev./min
Potencia específica 82 CV/l
Par máximo 260 Nm (26.5 kgm) a 5000 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección Bosch K-Jetronic
Encendido Electrónica, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Monodisco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 87 Litros
Rueda delatera 240/55 VR 390
Rueda trasera 240/55 VR 390
Tipo 2+2 cabriolet
Largo 4580 mm
Ancho 1790 mm
Alto 1260 mm
Distancia entre ejes 2650 mm
Vía delantera 1495 mm
Vía trasera 1517 mm
Peso 1430 kg (en seco)
Velocidad máxima 240 km/h
Aceleración 0-100 km/h -
0-400 m 14.8 s
0-1000 m 27.5 s