Ferrari Mondial Quattrovalvole - 1982

Presentación

Mondial Quattrovalvole

1982

Mientras que todos los fabricantes (incluido Ferrari en sus motores V8 de menor cilindrada) exploraban el camino de los motores turbo para incrementar la potencia y las prestaciones (con un mayor consumo de combustible y más costes mecánicos), para los coches más extremos los ingenieros de Ferrari se decantaron por la opción de los propulsores con culatas de cuatro válvulas por cilindro.

En Detalle

Ferrari Mondial Quattrovalvole - 1982

Con 32 válvulas en cabeza, el Mondial de 240 CV estaba básicamente equipado con las mismas modificaciones técnicas que se implementaron en el 308. El resultado fue un motor más potente y revolucionado, que ayudaba a subrayar la naturaleza superdeportiva del coche.

El Mondial Quattrovalvole sustituyó al Mondial 8 en 1982, y el calificativo “Quattrovalvole” hace referencia a la nueva culata de cuatro válvulas por cilindro que incorporaba el motor, en lugar de la de dos utilizada en el modelo precedente. La nueva culata de cuatro válvulas conseguía un aumento significativo de potencia y de rendimiento, después de las críticas que tuvo el Mondial 8, a pesar de que todavía estaba un paso por delante de la mayoría de vehículos de carretera de su tiempo.

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La Carrocería

Igual que el Mondial 8, el Mondial Quattrovalvole continuaba esa misma forma en cuña de la carrocería, con la parrilla del radiador por debajo del paragolpes delantero.

La línea general era idéntica a la del modelo precedente, incluyendo la tira de plástico negra que envolvía los paragolpes delantero y trasero, junto con las grandes tomas de aire trapezoidales para el compartimento motor que se encontraban a los lados de la carrocería, justo detrás de las puertas, y los dos pares pilotos circulares atrás. Aunque el exterior permanecía sin cambios, sin contar el emblema “Mondial 8” que fue sustituido por el de “Mondial Quattrovalvole” en el panel de la zaga, en el interior sí se hicieron ligeras modificaciones, principalmente en lo que respecta al diseño de la consola central.

Dicha consola se extiende hacia delante para encontrase con el salpicadero e incorpora los controles de ventilación, al tiempo que la posición de la radio se desplaza detrás de la palanca de cambios para una visibilidad mayor por encima de ésta. En los paneles de las puertas también se revisaron los bolsillos y tiradores, y el volante de cuero, con un acabado en negro satinado, tenía radios sólidos en lugar de con ranuras.

Los modelos Mondial Quattrovalvole destinados a los principales mercados europeos tenían un chasis tubular de acero con la referencia interna F 108 BL 100. Llevaban un subchasis trasero atornillado en el que se montaban el motor, la transmisión y la suspensión posterior que, de esta forma, podían extraerse como un bloque único para facilitar las operaciones de mantenimiento.

Ferrari Mondial Quattrovalvole - 1982
Ferrari Mondial Quattrovalvole - 1982

El Motor

Aparte de las culatas de cuatro válvulas por cilindro, el motor V8 del Mondial Quattrovalvole contaba básicamente con el mismo diseño que el utilizado en el Mondial 8, equipado con una unidad de inyección de combustible Bosch K Jetronic y un encendido electrónico Marelli MED 803A Digiplex que le proporcionaban 235 CV, en las versiones para el mercado europeo, y 230 CV en las destinadas al americano. El ángulo que formaban las dos filas de cilindros era de 90 grados, y tenía doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por correa dentada, con una cilindrada total de 2.926 cc. Su diámetro por carrera era de 81 x 71 mm, y la referencia interna para los coches del mercado europeo F 105 A 000. En el compartimento del motor, el propulsor del Quattrovalvole podía identificarse por su elegante toma de admisión con un acabado en color rojo, sobre la que llevaba unas tiras de aluminio mecanizadas y la inscripción Ferrari Quattrovalvole.

El motor en disposición transversal se acoplaba directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter húmedo. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con triángulos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, además de contar con barras estabilizadoras delante y detrás.

Igual que los modelos biplaza contemporáneos, estaba disponible con volante a la izquierda y a la derecha, junto a otras especificaciones típicas de los diferentes mercados mundiales. La producción del Mondial Quattrovalvole se realizó enteramente con números de chasis inferiores al 75.000, cifra a partir de la cual comenzaron a utilizarse tanto los pares como los impares para numerar los chasis. Por tanto, todas las unidades de esta serie tuvieron sólo chasis con números impares. Se produjeron un total de 1.145 ejemplares, entre 1982 y 1985, con un rango en los números de chasis que iba del 41.737 al 59.131.

Ferrari Mondial Quattrovalvole - 1982

Especificaciones Técnicas

Motor V8

Tipo Trasero transversal de 90° V8
Diámetro interior y carrera 81 x 71 mm
Cilindrada unitaria 365.86 cm3
Cilindrada total 2926.90 cm3
Relación de compresión 9.2 : 1
Potencia máxima 176 kW (240 CV) a 7000 rev./min
Potencia específica 82 CV/l
Par máximo 260 Nm (26.5 kgm) a 5000 rev./min
Control de válvulas Doble árbol de levas en cabeza por bancada, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección Bosch K-Jetronic
Encendido Electrónica, una bujía por cilindro
Lubricación Cárter húmedo
Embrague Monodisco
Bastidor Tubular de acero
Suspensión delantera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos A discos
Transmisión 5 marchas + MA
Dirección Cremallera y piñón
Capacidad depósito combustible Capacidad 87 Litros
Rueda delatera 240/55 VR 390
Rueda trasera 240/55 VR 390
Tipo Coupé, 2 + 2 puestos
Largo 4580 mm
Ancho 1790 mm
Alto 1260 mm
Distancia entre ejes 2650 mm
Vía delantera 1495 mm
Vía trasera 1517 mm
Peso 1430 kg (en seco)
Velocidad máxima 240 km/h
Aceleración 0-100 km/h -
0-400 m 14.8 s
0-1000 m 27.5 s