PRÉSENTATION

FXX K

Issue du premier modèle hybride de Maranello

FXX-K est le programme de recherche et développement de Ferrari qui s’articule autour d’une voiture laboratoire basée sur le premier modèle hybride de Maranello. La lettre K fait référence à la technologie de récupération de l’énergie cinétique (KERS) utilisée pour améliorer les performances sur le circuit.  Échappant à toute obligation d’homologation et de réglementations de course, la FXX K ne sera jamais alignée dans des compétitions et a été développée pour être sans compromis. Elle intègre un ensemble d’innovations technologiques garantissant une expérience de conduite sans précédent au groupe exclusif de pilotes d’essai/clients avec lequel le cheval cabré entamera un programme de tests spéciaux ces deux prochaines années.

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TRANSMISSION

La FXX-K affiche un total de 1 050 ch, dont 860 ch développés par le moteur V12 conventionnel et les 190 ch restants par le moteur électrique, ainsi qu’un couple maximal de 900 Nm. Le V12 de 6 262 cm3 a été optimisé pour le circuit, comme l’atteste le système HY-KERS qui l’équipe. Ce dernier a été pensé pour les performances et se contrôle via un Manettino spécifique à 4 positions :  Qualify (performances maximales sur un nombre de tours limité) ; Long Run (performances régulières) ; Manual Boost (couple maximal instantané) ; Fast Charge (rechargement rapide des batteries)

AÉRODYNAMIQUE

Une attention particulière a été portée à la carrosserie du véhicule en termes d’aérodynamique active et passive pour garantir une efficacité maximale à chaque tour de piste.  La FXX-K intègre également des technologies de portance négative et d’équilibre aérodynamique très efficaces introduites et développées dans la catégorie GT du Championnat du Monde d’Endurance (WEC), que Ferrari a remporté trois années consécutivement. Il en résulte une portance négative de 540 kg à 200 km/h.

PERFORMANCES DYNAMIQUES

Les performances dynamiques du véhicule sont améliorées grâce aux pneus slick Pirelli dotés de capteurs mesurant les accélérations longitudinale, latérale et radiale, ainsi que la température et la pression. On obtient ainsi une analyse précise de l’interaction entre le pneu et la surface de la piste et des données essentielles permettant au système de contrôle de la traction de fournir des performances optimales.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Moteur V12

Une voiture de course aux performances exceptionnelles

Puissance totale maximale 1 050 CV
Couple total maximal > 900 Nm
Puissance maximale V12* 860 CV à 9 200 tr/min
Régime maximal 9 250 tr/min
Couple maximal V12 750 Nm à 6 500 tr/min
Puissance du moteur électrique 140 Kw (190 CV)
Type V12 65 degrés
Alésage et course 94 x 75,2 mm
Cylindrée totale 6 262 cc
Puissance spécifique 137 cv/l
Longueur 4 896 mm
Largeur 2 051 mm
Hauteur 1 116 mm
Empattement 2 650 mm
Double embrayage, 7 vitesses
Avant Doubles triangles
Arrière Multilink
Avant 285/650 - R19 x10½
Arrière 345/725 - R20x13
Avant 398 x 223 x 36 mm
Arrière 380 x 253 x 34 mm
ESC Contrôle de la stabilité
ABS/EBD haute performance Système de freinage anti-blocage performant/Équilibre de freinage électronique
EF1-Trac Commande de traction électronique F1 intégrée au système hybride
E-Diff 3 Différentiel électronique de troisième génération
SCM-E Frs Amortisseur magnétorhéologique à doubles solénoïdes (tube Al-Ni)
Aérodynamique Active
* avec effet de pression dynamique

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