Ferrari 208 GTS Turbo 1983

Présentation

1983

208 GTS Turbo

Déjà bien ancrée dans le monde de la Formule 1, la turbocompression a été appliquée aux voitures de série à partir de la 208 GTB Turbo, dévoilée lors du salon automobile de Turin en 1982.

Le moteur V8 de 2 000 cc fournit une injection de puissance considérable, qui a radicalement transformé son caractère, apportant une superbe accélération normalement impensable sur une voiture de cette cylindrée. Une version GTS avec un toit ouvrant targa est également disponible.

En détail

Au départ, Ferrari n’avait pas prévu de fabriquer une version targa de la 208 Turbo, mais suite à la demande des clients, la 208 GTS Turbo a été conçue en 1983. Comme sur la version avec toit en dur, les changements apportés à la carrosserie dessinée par Pininfarina sont minimes. On trouve un large déflecteur avant avec une rangée de cinq ouvertures de refroidissement horizontales, situées juste en dessous de la grille du radiateur. Le capot avant présente une rangée de lames noir satiné qui favorisent le passage de l’air dans le radiateur, pour supporter les températures élevées engendrées par la turbocompression du moteur.

En savoir plus
Ferrari 208 GTS Turbo - 1983
Ferrari 208 GTS Turbo - 1983

Le Corps

Deux rétroviseurs électriques ont été ajoutés en série. Sur la partie basse de la carrosserie, devant chaque zone de passage des roues, se trouve une admission d’air NACA. Un déflecteur a été ajouté à l’arrière du toit, entre les épaulements qui se prolongent jusqu’aux ailes arrière. L’arrière de la voiture porte un badge « Turbo ». Les doubles sorties d’échappement sont dépourvues de collecteurs. En alternative aux pneumatiques métriques Michelin TRX standard, des pneumatiques Pirelli P 7 montés sur jantes 16” sont disponibles en option.

À l’intérieur, le volant à trois branches a été redessiné et présente une partie rectangulaire autour de l’avertisseur. Le centre et les branches en cuir permet aux pouces de mieux adhérer au volant.

La console centrale comprend un tableau de bord à son extrémité avant, contenant la jauge de turbo et un indicateur de la température de l’huile

Le levier de vitesses est placé à gauche de la console centrale, qui comprend également des commutateurs auxiliaires, le frein à main et un cendrier. Le toit ouvrant se range dans une housse derrière les sièges lorsqu’il n’est pas utilisé.

Châssis et Moteur

La 208 GTS Turbo possède un châssis tubulaire portant la référence F 106 DS 100. Les freins à disque, des suspensions indépendantes grâce à des triangles, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques sont fournis en série, avec des barres antiroulis avant et arrière.

Tous les modèles sont numérotés selon l’ordre de fabrication du châssis, et ne sont disponibles qu’en conduite à gauche. 250 exemplaires portant les numéros de châssis 42 863 à 59 279 ont été produits entre 1983 et 1985.

Le moteur transversal V8 en aluminium monté en position centrale s’inspire du moteur de la 208 GTB. Il dispose d’une configuration à 90 degrés, avec double arbre à cames entraîné par courroie par banc et une capacité totale de 1 991 cc, avec des dimensions de course/alésage de 66,8 mm x 71 mm et un taux de compression de 7:1. Il porte la référence F 106 D 000.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses cinq rapports à dispositif de synchronisation, située en dessous et derrière le carter du moteur. Il est suralimenté par un turbocompresseur KKK mû par les gaz d’échappement, d’un système à injection Bosch K Jetronic et d’un allumage électronique Marelli MED 804A. Sa puissance déclarée est de 220 CV à 7 000 tr/min.

Ferrari 208 GTS Turbo - 1983

Caractéristiques

Moteur V8

Type arrière transversal, V8 à 90°
Alésage et course 66.8 x 71 mm
Cylindrée unitaire 248.83 cm3
Cylindrée totale 1990.64 cm3
Taux de compression 7 : 1
Puissance maximale 162 kW (220 CV) à 7000 tr/min
Puissance spécifique 111 CV/l
Couple maximal 240 Nm (24.5 kgm) à 4800 tr/min
Distribution par double arbre à cames, 2 soupapes par cylindre
Alimentation en carburant Injection Bosch K-Jetronic, 1 carburateur
Allumage Électronique, une bougie par cylindre
Lubrification par carter humide
Embrayage monodisque
Cadre tubulaire en acier
Suspensions avant Triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Suspensions arrière Triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Freins à disques
Boîte de vitesses 5 rapports + marche arrière
Direction boîtier de direction à crémaillère
Capacité du réservoir capacité de 74 litres
Pneus avant 205/55 VR 16
Pneus arrière 225/50 VR 16
Type targa-top, 2 places
Longueur 4230 mm
Largeur 1720 mm
Hauteur 1120 mm
Empattement 2340 mm
Voie avant 1460 mm
Voie arrière 1460 mm
Poids 1243 kg (à sec)
Vitesse maximale 242 km/h
Accélération 0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -