Présentation

Ferrari 365 GTS - 1969

1969

365 GTS

Construite entre février et octobre 1969, la 365 GTS partage la même mécanique sophistiquée que la 365 GT 2+2 et la 365 GTC. Alimenté par trois carburateurs Weber, le V12 à 60° s’avérait remarquablement coupleux et disposait d’une grande réserve de puissance. La boîte de vitesses cinq rapports montée à l’arrière contribuait à répartir le poids de manière égale entre les essieux avant et arrière. La climatisation et les jantes à rayons étaient proposées en option. Seulement 20 365 GTS ont été produites.

Zoom sur

La 365 GTS spider a remplacé la 330 GTS à la fin de l’année 1968, même si le premier véhicule n’est sorti des ateliers qu’en 1969. Visuellement, elle était quasiment identique à sa devancière, à l’exception de l’absence de sorties d’échappement sur l’avant des ailes, remplacées par un panneau à persiennes noires en forme de trapèze, à proximité de chaque coin du capot.

La seule autre différence extérieure résidait dans le petit écusson « 330 » apposé sous celui de Ferrari sur le coffre de la 330 GTS, écusson dont ne disposait pas la 365 GTS.

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Ferrari 365 GTS - 1969
Ferrari 365 GTS - 1969

Le Corps

À l’intérieur, deux petites modifications ont été apportées au tableau de bord et à la console centrale, la plus évidente étant les deux orifices circulaires et directionnels du système de désembuage au centre de la partie supérieure du tableau de bord. Comme les modèles 330 GTS, les carrosseries ont été construites dans les ateliers turinois de Pininfarina, puis livrées entièrement découpées à Ferrari pour l’installation des composants mécaniques.

En position fermée, le toit ouvrant de la 365 GTS était maintenu par une paire de crochets sur la partie supérieure avant du véhicule. Il était recouvert par une protection en vinyle clipsable lorsqu’il était replié dans un renfoncement placé derrière les sièges. Ce modèle était par ailleurs identique à la 365 GTC. Les carrosseries étaient montées sur un châssis d’un empattement de 2 400 mm portant la référence 592C. Tous les véhicules étaient numérotés selon la séquence de chiffres impairs des routières, entre 12 163 et 12 493, et destinés à la conduite à gauche. La conception de ce modèle était presque identique à celle de ceux qu’il remplaçait, car la seule modification mécanique apportée concernait la taille du moteur. Les jantes standard adoptaient le design standard à dix trous, comme sur le modèle précédent. De la même manière, des jantes à rayons Borrani étaient proposées en option.

Le Moteur

La 365 GTS a hérité du même moteur que la 330 GTS, dans une version plus imposante, qui présentait des caractéristiques identiques à celles du moteur de la 365 GT 2+2 déjà en production lors de l’annonce de la 365 GTS. Il s’agissait d’un V12 doté d’un seul arbre à cames en tête par rangée, portant la référence 245/C, d’une cylindrée de 4 390 cc et d’un rapport alésage/course de 81 mm x 71 mm. Développant 320 CV, il était équipé d’une rangée de trois carburateurs double corps Weber 40 DFI/5 ou 40 DFI/7 et d’un distributeur à deux bobines monté à l’arrière. La 365 GTS et sa petite sœur la 365 GTC ont été les deux derniers modèles annoncés avec un moteur doté d’un seul arbre à cames en tête par rangée, car bien que la production de la 365 GT 2+2 se soit terminée après celle de la 365 GTC et de la 365 GTS, elle avait commencé avant ces dernières. La 365 GTS était dotée de la même boîte de vitesses 5 rapports et de la même suspension arrière indépendante que la 330 GTS. De plus, comme tous les modèles Ferrari depuis le début des années 60, elle était équipée de quatre freins à disque et d’un frein à main directement relié aux roues arrière.

La 365 GTS a été produite pendant une période très courte et a été supprimée de la gamme au cours de l’année 1969. Avec 20 exemplaires produits, il s’agit de l’un des modèles plus rares de la période.

Ferrari 365 GTS - 1969

Une sélection rigoureuse des meilleurs clichés de la GTS 365 en haute définition. La galerie de photos montre les traits distinctifs de ce modèle Ferrari en 1969, avec des détails et des parties les plus importantes.

Caractéristiques

Moteur V12

Type Avant, longitudinale 60° V6
Alésage et course 81 x 71 mm
Cylindrée unitaire 365.86 cm3
Cylindrée totale 4390.35 cm3
Taux de compression 8.8 : 1
Puissance maximale 235 kW (320 hp) à 6600 tr/min
Puissance spécifique 73 CV/l
Couple maximal -
Distribution Par un arbre à cames, 2 soupapes par cylindre
Alimentation en carburant 3 carburateurs Weber 40 DFI/5
Allumage Électronique, une bougie par cylindre, deux bobines
Lubrification Par carter humide
Embrayage monodisque
Cadre Tubulaire en acier
Suspensions avant Triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Suspensions arrière Triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Freins à disques
Boîte de vitesses 5 rapports + marche arrière
Direction Boîtier de direction à crémaillère
Capacité du réservoir 90 Litres
Pneus avant 205 x 14
Pneus arrière 205 x 14
Type Spider 2 places
Longueur 4470 mm
Largeur 1670 mm
Hauteur 1300 mm
Empattement 2400 mm
Voie avant 1401 mm
Voie arrière 1417 mm
Poids 1350 kg
Vitesse maximale 245 km/h
Accélération 0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -