Introduction

458 Italia challenge

Le cinquième modèle utilisé dans le programme de compétition monotype

La 458 Challenge constitue le cinquième modèle utilisé par Ferrari dans son programme de compétition monotype.

moteur à injection directe

La 458 Challenge, une berlinette équipée d’un nouveau V8 arrière central de 4499 cc.

Le moteur V8 à injection directe de 4 499 cc de la 458 Challenge, d’une puissance de 570 CV à 9 000 tours/min, est strictement identique à celui de la 458 Italia. Toutefois, des modifications ont été apportées aux rapports et au calibrage de la boîte de vitesses F1 à double embrayage, et ce dans le but d’offrir un couple plus important à bas régime. Par ailleurs, le différentiel électronique E-Diff, jusqu’ici réservé aux routières, est utilisé pour la première fois dans un modèle dédié aux circuits.

En savoir plus

Des progrès significatifs ont également été réalisés en matière de réduction du poids, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule:

les techniciens de la marque au Cheval cabré ont ainsi accordé une attention toute particulière à l’épaisseur de la carrosserie et ont fait appel à des matériaux de haute technologie, généralisant le recours aux matériaux légers tels que la fibre de carbone et le Lexan.

Cette révision a également permis à la 458 Challenge de bénéficier de suspensions dotées de boules pivot en acier, d’amortisseurs mono-calibrés en alliage et de jantes forgées 19 pouces à serrage central. Elle est également dotée de pneus « slick » Pirelli plus larges et voit sa garde au sol abaissée de 50 mm.

La Ferrari hérite d’un système de freinage Brembo CCM2 de nouvelle génération et intégré au système ABS évolué, utilisé pour la première fois sur les prototypes 599XX.

Autre nouveauté pour une Ferrari réservée aux circuits : l’utilisation du F1-Trac, le système de contrôle de traction le plus sophistiqué au monde.


Deux calibrages spécifiques pour une utilisation sur piste ont ainsi été développés, à travers des logiques et des stratégies de contrôle fondées sur la grande expérience de Ferrari acquise en F1 et en GT. Ils sont tous les deux intégrés à l’E-Diff de sorte à améliorer les performances à l’entrée et à la sortie des virages.

La gestion des différents paramètres d’ABS/EBD, E-Diff et F1-Trac est désormais réalisée via un manettino positionné sur le volant : une solution inédite pour un modèle dédié au Ferrari Challenge. Le pilote a le choix entre trois configurations : position OFF (contrôle de traction désactivé), position 1 ou position 2. Ces deux dernières configurations augmentent progressivement les niveaux d’intervention du système et peuvent être sélectionnées en fonction des conditions d’adhérence à la piste. Impressionnante, la 458 Challenge l’est également dans les virages. Elle développe en effet une adhérence latérale, facteur essentiel en conduite à haute vitesse, de près de 1,6 G.

The 458 Challenge guarantees the Ferrari Challenge drivers blistering performance and driving pleasure in the spirit of a championship designed to allow clients enjoy themselves and their cars in a professional and exclusive environment.

Caractéristiques

Moteur V8

La 458 Challenge, une berlinette équipée d’un nouveau V8 arrière central de 4499 cc.

Longueur 4257 mm
Largeur 1937 mm
Hauteur 1163 mm
Empattement 2650 mm
Voie avant 1692 mm
Voie arrière 1616 mm
Poids à sec 1220 kg*
Capacité du réservoir 113 l
Avant 255/650 19"x9"
Arrière 305/690 19"x11"
Avant 398 x 38 mm
Arrière 380 x 34 mm
Type V8 - 90°
Alésage et course 94 x 81 mm
Cylindrée totale 4499 cm3
Taux de compression 12.5:1
Puissance maximale 570 CV** à 9000 tours/min
Couple maximal 540 Nm à 6 000 tours/min
* Siège baquet et cage de retournement asymétrique
** Y compris 5 CV de pression dynamique