Ferrari F355 GTS - 1994

Présentation

F355 GTS

1994

Suivant l’exemple du toit de la Targa, cette version décapotable de la F355 possédait un toit dur qui disparaissait discrètement derrière les sièges. La F355 GTS était dotée d’un châssis en acier semi-monocoque porteur à section variable, de cadres auxiliaires tubulaires avant et arrière et d’une suspension à commande électronique. Le moteur V8 produisait une puissance de 110,5 chevaux par litre et, combiné à une boîte de vitesses à 6 rapports rapprochés.

En détail

Le design de chaque nouveau modèle Ferrari est, par définition, fortement influencé par la culture et l’expérience de la marque, combinées à des innovations développées suite à des expériences et une recherche actives. Le résultat en est une fusion de style et d’ingénierie offrant une performance superbe sur toute la ligne. Dans le cas de la F355 GTS dessinée par Pininfarina, la fusion d’éléments familiers et d’éléments puissants plus innovants a résulté en une voiture sans pareille garantissant d’éveiller encore et toujours ces mêmes émotions fortes qui étaient devenues la signature de Ferrari.

En savoir plus
Ferrari F355 GTS - 1994
Ferrari F355 GTS - 1994

Châssis

La F355 GTS était une pièce d’ingénierie maîtresse comme l’atteste sa puissance spécifique de 109 CV/litre. Cette valeur, ainsi que le couple impressionnant atteints, l’ont été par l’adoption d’une nouvelle culasse à cinq soupapes. Le moteur 3 496 cc de la voiture montait jusqu’à 380 chevaux. Ses données de performance exceptionnelles ont été le résultat du perfectionnement aérodynamique spécifiquement concentré sur le dessous de caisse.

La F355 GTS deux places à toit Targa était dotée d’une carrosserie en aluminium et en acier. Son style était moulé autour d’un design strictement aérodynamique intégrant un fond de caisse intégral conçu pour égaliser la déportance (Cl) entre les deux essieux. L’habitacle était conçu dans une optique de sécurité et de plaisir de conduite. Les sièges et les garnitures étaient en cuir Connolly. Des sièges baquets composites étaient également disponibles. Le châssis était une monocoque en acier au cadre auxiliaire arrière tubulaire en acier pour le groupe moteur/suspension. Les suspensions avant et arrière se composaient toutes les deux de triangles indépendants de différentes tailles et de ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques pneumatiques à deux réglages. La voiture était également équipée de barres stabilisatrices.

La direction était constituée d’une crémaillère et d’un pignon avec assistance et boîte mécanique en option. Les freins étaient dotés de disques autoventilés et d’un système ABS ATE désactivable. Les jantes 18″ étaient en magnésium.

The Engine

Le moteur V8 90° 3 496 cc à montage arrière central était monté dans le sens longitudinal et affichait une puissance de 380 chevaux, soit une puissance spécifique de 109 CV/l. La distribution se faisait par le biais d’un double arbre à cames à cinq soupapes par cylindre. Les bielles étaient en titane et l’unité de commande était la Bosch M5.2. Un circuit à carter sec à recirculation et une boîte de vitesses six vitesses plus marche arrière venait compléter le tout d’un embrayage monodisque à sec.

Ferrari F355 GTS - 1994

Une sélection rigoureuse des meilleurs clichés de la F355 GTS en haute définition. La galerie de photo, avec des détails et des parties les plus importantes, montre les traits distinctifs de ce modèle Ferrari à partir de 1994.

Spécifications

Moteur V8

Moteur arrière longitudinal, V8 à 90°
Alésage et course 85 x 77 mm
Cylindrée unitaire 436,94 cm3
Cylindrée totale 3495,50 cm3
Taux de compression 11 : 1
Puissance maximale 279 kW (380 CV) à 8250 tr/min
Puissance spécifique 109 CV/l
Couple maximal 363 Nm (37 kgm) à 6000 tr/min
Distribution par double arbre à cames, 5 soupapes par cylindre
Alimentation en carburant par injection électronique Bosch Motronic ME2.7
Allumage Électronique à distribution statique, une bougie par cylindre, Bosch Motronic ME2.7
Lubrification par carter à sec
Embrayage monodisque
Cadre avec châssis en acier tubulaire arrière
Suspensions avant triangles de suspensions de tailles différentes et indépendants, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice
Suspensions arrière triangles de suspensions de tailles différentes et indépendants, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice
Freins à disques
Boîte de vitesses 6 rapports + marche arrière
Direction boîtier de direction à crémaillère
Capacité du réservoir capacité de 88 litres
Pneus avant 225/40 ZR 18
Pneus arrière 265/40 ZR 18
Type spider, 2 places
Longueur 4250 mm
Largeur 1900 mm
Hauteur 1170 mm
Empattement 2450 mm
Voie avant 1514 mm
Voie arrière 1615 mm
Poids 1350 kg à sec
Vitesse maximale 295 km/h
Accélération 0-100 km/h 4,7 s
0-400 m 12,9 s
0-1000 m 23,7 s