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1980

Mondial 8

Dévoilée à un public impatient durant le salon de Genève de 1980, la nouvelle Mondial 8 succède à la 308 GT4. Son style marque le retour dans la gamme du style Pininfarina coupé 2+2, équipé d’un moteur V8 monté en position centrale et très performant. La Mondial 8 se caractérise par un empattement plus long de 10 cm par rapport au modèle précédent, qui permet de disposer d’un espace arrière plus spacieux. Un bon traitement anti-corrosion, une grande attention portée aux détails, un intérieur plus ergonomique et un moteur très performant parmi les meilleurs de sa catégorie complètent le profil de cette voiture que l’on peut définir comme la première Ferrari à disposer d’un package attractif.

Ferrari Mondial 8 - 1980

En détail

Ferrari Mondial 8 - 1980

La Mondial 8 a été présentée comme la remplaçante de la Dino 308 GT4, lors du salon de Genève de 1980. Le nom « Mondial » est une référence à l’histoire de Ferrari et évoque la voiture de course qui portait ce nom au milieu des années cinquante. Le chiffre « 8 » se réfère au nombre de cylindres du moteur. Il s’agit de la première voiture de tourisme de Ferrari à être équipée d’un système à injection en série.

En savoir plus

Châssis et Design

Les modèles de Mondial 8 destinés au marché européen possèdent un châssis tubulaire en acier, portant la référence F 108 AL 100. Le sous-cadre arrière du châssis amovible permet de retirer l’unité formée par le moteur, la transmission et la suspension arrière et d’en faciliter l’entretien. Tous les modèles de la série possèdent cette caractéristique. La carrosserie est en acier, et les capots avant et arrière sont en aluminium. Comme sur les modèles 2 places, un coffre pour bagage est disponible à l’arrière de la voiture, derrière le compartiment moteur. Toutefois, la Mondial 8 dispose d’un capot séparé.

La carrosserie a été dessinée par Pininfarina. Excepté le moteur, elle est plus grande que celle des modèles précédents sur presque tous les aspects. L’habitacle est plus spacieux et plus lumineux que celui de la 308 GT4, car l’empattement a été allongé de 100 mm et les voies avant et arrière ont augmenté respectivement de 35 mm et 57 mm. En raison de la carrosserie plus imposante, la voiture accuse 144 kilos de plus. Ce gain de poids associé au système à injection aboutit à des performances plus modérées que celles de la 308 GT4.

Ferrari Mondial 8 - 1980
Ferrari Mondial 8 - 1980

Le Moteur

As with the concurrent Ferrari 2 seat V8 models, the Mondial 8 continued the wedge body shape theme with the radiator grille beneath the front bumper. Where the 2 seat models had very slim satin black bumpers, the Mondial 8 had a much heavier wrap-around black plastic assembly incorporating driving, side and indicator light units at the front, with a similar assembly at the rear, which although balanced looked heavy in comparison.

Another design feature that drew comment and controversy, were the large trapezoidal air intake grilles for the engine bay on the body sides behind the doors. This was particularly so on very early examples where they were painted satin black rather than body colour, making their presence even more obvious, especially on light coloured bodywork.

Le moteur V8 de la Mondial 8 est inspiré de celui de la 308 GT4, mais il est équipé d’un système à injection Bosch K Jetronic et d’un allumage électronique Marelli MED 803A Digiplex, qui permettent de produire une puissance déclarée de 214 CV. Il dispose d’une configuration à 90 degrés, avec double arbre à cames et courroie et une capacité totale de 2926 cc, avec des dimensions de course/alésage de 81 mm x 71 mm. Il se caractérise par une lubrification par carter humide et porte la référence F 106 B 000 pour le marché automobile européen.

Le moteur transversal est monté avec une boîte de vitesses cinq rapports à dispositif de synchronisation, située en dessous et derrière le carter du moteur.

L'Intérieur

L’intérieur comprend quatre sièges baquets. Les sièges arrière sont séparés par un large accoudoir central, doté d’une poche élastique sur le dessus. Les principaux instruments et commutateurs se trouvent dans un compartiment rectangulaire situé en haut du tableau de bord, devant le conducteur. Les commutateurs auxiliaires se trouvent sur la console centrale entre les sièges, derrière le levier de changement de vitesses. La partie verticale de ce panneau renferme une radio, et la partie horizontale, qui comporte un panneau de contrôle, se prolonge entre les attaches des ceintures de sécurité et jusqu’au cendrier arrière.

The Mondial 8 was produced between 1980 and 1982, in the road car odd number chassis sequence in the range 31075 to 41727, with a total of 703 examples being made. It was produced in both left and right hand drive form, with variations to the basic specification for various world markets, the most obvious of these being the side marker lights on the body sides for USA market cars.

703 exemplaires de la Mondial 8 portant les numéros de châssis 31 075 à 41 727 ont été produits entre 1980 et 1982. Le modèle est disponible en conduite à gauche et à droite et présente quelques variations pour s’adapter aux spécifications des différents marchés mondiaux, comme les feux de position latéraux pour le marché automobile des États-Unis, par exemple.

Ferrari Mondial 8 - 1980

Une sélection rigoureuse des meilleurs clichés de la Mondial 8  en haute définition. La galerie de photo, avec des détails et des parties les plus importantes, montre les traits distinctifs de ce modèle Ferrari à partir de 1980.

Une sélection rigoureuse des meilleurs clichés de la Mondial 8  en haute définition. La galerie de photo, avec des détails et des parties les plus importantes, montre les traits distinctifs de ce modèle Ferrari à partir de 1980.

Caractéristiques

Moteur V8

Type arrière transversal, V8 à 90°
Alésage et course 81 x 71 mm
Cylindrée unitaire 365.86 cm3
Cylindrée totale 2926.90 cm3
Taux de compression 8.8 : 1
Puissance maximale 157 kW (214 CV) à 6600 tr/min
Puissance spécifique 73 CV/l
Couple maximal 243 Nm (24.8 kgm) à 4600 tr/min
Distribution par double arbre à cames, 2 soupapes par cylindre
Alimentation en carburant Injection Bosch K-Jetronic
Allumage Électronique, une bougie par cylindre
Lubrification par carter humide
Embrayage monodisque
Cadre tubulaire en acier
Suspensions avant Triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Suspensions arrière Triangles de suspension indépendants et de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Freins à disques
Boîte de vitesses 5 rapports + marche arrière
Direction boîtier de direction à crémaillère
Capacité du réservoir capacité de 84 litres
Pneus avant 240/55 VR 390
Pneus arrière 240/55 VR 390
Type coupé, 2+2 places
Longueur 4580 mm
Largeur 1790 mm
Hauteur 1250 mm
Empattement 2650 mm
Voie avant 1495 mm
Voie arrière 1517 mm
Poids 1445 kg (à sec)
Vitesse maximale 230 km/h
Accélération 0-100 km/h -
0-400 m 15 s
0-1000 m 28 s