Introduzione

Da vivere
in ogni condizione

Ci sono i dettagli. E poi c’è l’insieme. L’innovazione, la versatilità, la performance, la sportività, l’eleganza, il lusso hanno oggi un nuovo significato grazie alla loro fusione nella nuova GTC4Lusso.

Un 12 cilindri potente e sportivo elegante e lussuoso che regala ai passeggeri un nuovo modo di vivere l’esperienza del viaggio. Da soli o in quattro l’ ultima nata della gamma Ferrari mette le persone al centro di un mondo tutto nuovo. La GTC4Lusso è stata studiata per dare emozioni diverse e inaspettate.

Ferrari GTC4Lusso
Ferrari GTC4Lusso - Interni

GTC4Lusso
GALLERIA FOTOGRAFICA

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E’ un modello che grazie all’integrazione delle quattro ruote motrici con il sistema di quattro ruote sterzanti permette di avere prestazioni da grande sportiva anche in condizioni di bassissima aderenza per raggiungere i luoghi estremi con un grande comfort circondati da raffinatezza ed eleganza. E’ perfetta per le lunghe percorrenze, per affrontare strade tortuose e impegnative e lunghi rettilinei.

Ferrari GTC4Lusso - Ruote Sterzanti

Ferrari GTC4Lusso - 4 ruote motrici

PRESTAZIONI SPORTIVE AL VERTICE, FRUIBILITÀ IN OGNI CONDIZIONE, MASSIMA ELEGANZA. UN INSIEME UNICO: LA FERRARI GTC4LUSSO

Il concetto di vettura sportiva Gran Turismo a quattro posti e quattro ruote motrici non sarà più lo stesso. Già nel nome la vettura richiama illustri predecessori come la 330 GTC o la sua versione 2+2 tanto cara a Enzo Ferrari, e la 250 GT Berlinetta Lusso, che coniugavano eleganza e raffinatezza dei materiali a prestazioni estreme. Il numero 4 fa invece riferimento ai quattro comodi posti dell’abitacolo.

Una vettura pensata per chi vuole vivere le emozioni di guida Ferrari sempre: nei brevi e lunghi viaggi, sulle strade innevate di montagna e nei percorsi cittadini, da solo o in quattro. E per chi esige la potenza senza rinunciare al comfort di bordo, all’eleganza sportiva e al pregio dei dettagli.

Un motore 12 cilindri che offre potenza costante. Con 690 cv di potenza massima a 8000 giri. Il rapporto peso potenza è da record per la categoria con 2,6 kg/cv. così come il rapporto di compressione a 13,5:1. La coppia massima è di 697 Nm a 5.750 giri/min con l’80% della coppia già disponibile a 1.750 giri/min per garantire la massima prontezza anche a bassi regimi. Un suono perfettamente intonato ai diversi caratteri della vettura: potente e sontuoso nella guida sportiva, armonico e avvolgente nella guida cittadina.

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Design

Eleganza sportiva

La GTC4Lusso è sinonimo di eleganza ed esclusività con le forme completamente nuove che sottolineano i tratti più dinamici della vettura coniugando la sportività con i tratti più tipici della Gran Turismo.

Ferrari GTC4Lusso

il coockpit della GTC4Lusso

Il massimo del  lusso sportivo

Oggetto di un intenso lavoro di progettazione e design, gli interni rappresentano la perfetta declinazione del lusso sportivo.

Per la prima volta viene introdotta l’architettura della plancia Dual Cockpit, studiata per esaltare l’esperienza di guida e la condivisione delle emozioni: due aree funzionali contrapposte e bilanciate dedicate al conducente (Driver Cockpit) e al passeggero (Passenger Cockpit), divise dalla parte centrale che racchiude le funzioni di comfort comuni a entrambi gli occupanti.

il coockpit della GTC4Lusso

Sulla GTC4Lusso si evolve l’interfaccia uomo-macchina: l’intero Driver Cockpit è stato infatti ridisegnato a partire dal volante, che si contraddistingue per una maggiore compattezza grazie a un nuovo airbag di dimensioni contenute, garantendo una miglior visibilità del quadro attraverso la semicorona superiore.

Ridisegnati anche i comandi, rivisitati nelle forme, nelle funzioni e nel posizionamento, per una migliore ergonomia e intuitività in qualsiasi condizione di guida.

il coockpit della GTC4Lusso

La medesima attenzione è stata dedicata alla zona riservata al passeggero anteriore. Il Passenger Cockpit è stato progettato per garantire la massima raggiungibilità dei comandi, offrendo più comfort grazie agli appoggiabraccia più morbidi, più funzionalità grazie ai vani di servizio più capienti e più facili da usare, e infine più moderno grazie a uno schermo LCD Touch dedicato.

il coockpit della GTC4Lusso

Il tunnel centrale, oltre a fornire divisione spaziale, è una sorta di ponte che collega gli occupanti anteriori e posteriori in un’atmosfera da lussuoso ambiente living accogliente, rilassante e coinvolgente, enfatizzata da sedute ampie e comode.

Oltre all’architettura innovativa, l’attenzione si pone sul carattere artigianale dei materiali, impiegati e abbinati con cura per arricchire l’esperienza a bordo.

Ferrari GTC4Lusso - infotainment

Le caratteristiche della GTC4Lusso

Linee dinamiche e scolpite

Disegnata da Ferrari Design, la GTC4Lusso esalta il tema del coupé shooting brake reinterpretandolo con un volume estremamente slanciato e rastremato che lo avvicina di più a una silhouette di tipo fastback.

La sua anima sportiva è esaltata nelle forme e la definizione del posteriore abbassa la curva del tetto mantenendo la massima abitabilità per i quattro passeggeri offrendo al contempo un’ampia capacità di carico nel bagagliaio.


Le caratteristiche della GTC4Lusso

Sullo specchio di coda sono inseriti i fanali sdoppiati, stilema tipico Ferrari. Oltre a marcare la spalla e ad allargare la vettura orizzontalmente, il loro dialogo visivo con i codini di scarico contribuisce a rendere più poderoso l’insieme.
Le linee dinamiche e scolpite della fiancata a “diapason” ne spezzano la massa complessiva accentuando il muscolo sul passaruota e restituendo la sensazione di un volume molto atletico e definito.

Il frontale, invece, dominato dall’ampia bocca che assolve tutte le funzioni “termiche”, trasmette un’immagine di potenza.

Ferrari GTC4Lusso - Esterni

Innovazioni

Motore

POTENZA RECORD, SUONO AVVOLGENTE
ACCELERAZIONE DA 0 A 100 KM/H IN 3,4 SECONDI

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L’intenso sviluppo ha portato il V12 da 6.262 cc alla potenza massima di 690 cv, valore che di fatto rende la GTC4Lusso la vettura più potente nel suo segmento di riferimento. Da record per la categoria anche il rapporto peso potenza di 2,6 kg/cv, così come quello di compressione a 13,5:1. Il numero di giri massimo è fissato alla soglia di 8.250 giri/min.

La coppia massima è di 679 Nm a 5.750 giri/min, con l’80% già disponibile a 1.750 giri/min. Un valore che si traduce in una grande prontezza al comando dell’acceleratore, permettendo alla GTC4Lusso un’incredibilità versatilità di utilizzo: dalle andature tipiche da sportiva a contesti più da Gran Turismo, come in centro città o in lunghi viaggi.

Prestazioni da pura sportiva con la velocità massima di 335 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. La GTC4Lusso ha inoltre un rapporto di emissioni specifiche di 0,51 grCO2/km/cv (0,55 per la FF). Le elevate prestazioni del nuovo V12 sono possibili grazie a una serie di soluzioni tecniche come le teste dei pistoni caratterizzate da un nuovo disegno, l’ultima evoluzione del software di controllo anti-knock, l’adozione dell’iniezione Multispark, una riduzione del peso.

L’adozione di un sistema di collettori 6 in 1 di eguali dimensioni, e l’introduzione di una nuova valvola by-pass elettronica, accompagnato da un accurato studio delle armoniche in ogni condizione di regime e transitorio, si traduce in suono unico e avvolgente, con una tonalità forte e marcata nella guida sportiva, che si ammorbidisce in un sound equilibrato e raffinato nella guida in città o in autostrada.

Dinamica Veicolo

PERFORMANCE STRAORDINARIE SU OGNI TIPO DI ADERENZA

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Dopo l’esperienza della FF su cui ha debuttato il sistema 4RM integrato E-Diff, F1-Trac, SCM ed ESC, per la guidabilità della vettura in ogni condizione, la GTC4Lusso compie un ulteriore salto in avanti introducendo nuove logiche di controllo e di integrazione con sistemi evoluti del 4RM che vengono implementati con le ruote posteriori sterzanti.
Per la prima volta viene così equipaggiato il sistema 4RM-S (quattro ruote motrici e sterzanti), brevettato Ferrari che, basandosi sull’evoluzione del Side Slip Control, giunto alla versione 4.0, (SSC4) include ora anche il controllo del differenziale elettronico (E-Diff) e dello smorzamento delle sospensioni (SCM-E).

sistema 4RM EVO

Più preciso e prestazionale, il sistema 4RM EVO si contraddistingue per una migliore gestione della coppia anteriore, in particolare per la funzione di Torque Vectoring basata sull’evoluzione del Side Slip Control (SSC4) che eroga e distribuisce la coppia all’asse anteriore aumentandone la differenziazione e la precisione dell’erogazione tra le ruote interna ed esterna. L’utilizzo innovativo della PTU – il componente brevettato da Ferrari che permette di avere 4 ruote motrici, ma al contempo di mantenere il 53% del peso vettura al posteriore e di ridurre del 50% il peso del sistema 4RM rispetto alle normali soluzioni adottate dalla concorrenza – permette per esempio di inviare alla ruota esterna fino al 90% della coppia disponibile, senza penalizzare la trazione complessiva garantita dall’asse anteriore.

On-board Experience

UN NUOVO SISTEMA DI INFOTAINMENT

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Rispetto alla FF, nella GTC4Lusso è stato migliorato il comfort acustico on board attraverso un maggiore isolamento dai rumori esterni, senza intaccare la percezione del sound caratteristico del V12 Ferrari. Un risultato raggiunto lavorando su una maggiore rigidezza del 20% dei punti di attacco del telaio; adottando un miglioramento del sistema di climatizzazione, ora più silenzioso del 25%; un maggiore maggiore filtraggio ed abbattimento delle frequenze meno gradite attraverso l’utilizzo di materiali all’avanguardia con proprietà acustiche selezionate.

Per migliorare la sensibilità del sistema i sensori che comunicano le condizioni ambientali al climatizzatore sono quasi raddoppiati ed adottato il nuovo RLFSoSe (Rain Light AntiFogging Solar Sensor). Anche le massime prestazioni del climatizzatore sono state oggetto di attenzione e ora permettono il raggiungimento della temperatura desiderata in un tempo ridotto del 25%.

A sottolineare le grandi doti di vettura Gran Turismo, sulla GTC4Lusso viene introdotto un nuovo sistema infotainment pensato per la massima immediatezza d’uso e per la massima fruizione dei contenuto. Il sistema comprende tra l’altro uno schermo 10,25” full HD multi-touch capacitivo; una nuova HMI ridisegnata e semplificata con la possibilità di accedere a tutte le funzioni sia attraverso lo schermo che attraverso un comando fisico dotato di soli 2 rotori e 4 pulsanti; visione Split View che permette la visualizzazione contemporanea di contenuti differenti; navigatore con mappe 3D.

Scheda tecnica

Motopropulsore V12

V12 da 6.262 cc alla potenza massima di 690 cv

Potenza Massima

Ferrari maximum power

507 kW

(690 cv)

a 8000 giri/min

Accelerazione

Ferrari acceleration

3.4

sec

0-100km/h

Rapporto peso/potenza

2.6 KG

/CV

Tipo V12 - 65°
Cilindrata Totale 6262 cc
Alesaggio e Corsa 94 mm x 75,2 mm
Potenza massima* 507 kW (690 CV) a 8.000 giri/min
Coppia massima* 697 Nm a 5.750 rpm
Regime massimo 8.250 giri/min
Rapporto di compressione 13,5:1
Lunghezza 4.922 mm
Larghezza 1.980 mm
Altezza 1.383 mm
Passo 2.990 mm
Carreggiata anteriore 1.674 mm
Carreggiata posteriore 1.668 mm
Peso in ordine di marcia** 1.920 kg
Peso a secco** 1.790 kg
Distribuzione dei pesi 47% ant - 53% post
Capacità vano baule 800/450 l
Capacità serbatoio benzina 91 l
Anteriore 245/35 ZR20; 8.5” J x 20”
Posteriore 295/35 ZR20”; 10.5” J x 20”
Anteriore 398 mm x 38 mm
Posteriore 360 mm x 32 mm
4RM EVO / 4WS / Cambio F1 a
doppia frizione 7 marce / E - Diff
SSC4/ CST con sistemi F1 TRAC, ESP
9.0 Premium con ABS EVO/SCM - E
Velocità massima 335 km/h
0 - 100 km/h 3,4 sec
0 - 200 km/h 10,5 sec
100 - 0 km/h 34 m
200 - 0 km/h 138 m
Peso secco/potenza 2,6 kg/cv
Consumo*** 15 ,3 l/100 km
Emissioni*** 350g CO 2 /km
* Con benzina 98 RON
** Allestimento con specifiche dotazioni opzionali
*** Ciclo combinato ECE+EUDC con sistema HELE

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