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Ferrari 348 Spider - 1993

Introduzione

348 Spider

1993

Le spider prodotte dalla Ferrari sono da sempre sintesi perfetta di un’eredità sportiva. E’ proprio quest’eredità che ispirò gli stilisti di Pininfarina, quando si trovarono a dover realizzare la versione spider sul raffinato telaio della serie 348.

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Nacque così una vettura che offriva tutte le notevoli caratteristiche dinamiche della berlinetta, accompagnate dalla possibilità di poterle vivere con un maggior contatto con l’ambiente esterno, prerogativa tipica delle vetture a cielo aperto.

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Ferrari 348 Spider - 1993
Ferrari 348 Spider - 1993

Le spider Ferrari hanno sempre rappresentato la sintesi di un’eredità sportiva che ha ispirato gli stilisti intorno a un telaio e a una meccanica di grande livello tecnico. Nel 1993 la 348 Spider, disegnata da Pininfarina, rappresentò all’epoca l’ultima interpretazione di questa scuola.

La Scocca

La 348 Spider, due posti, presentava una carrozzeria in alluminio e acciaio. La capotte era in tela, perfettamente integrata alla linea della vettura grazie agli approfonditi studi in galleria del vento, ripiegabile nel vano dietro i sedili con un sistema che permetteva di conservare sia l’abitabilità longitudinale, sia la capacità del serbatoio carburante.
I volumi interni e la posizione di guida erano stati studiati per garantire il massimo comfort possibile in funzione dell’assetto sportivo. Sedile e finiture erano invece realizzati in pelle Connolly.

La 348 Spider presentava un telaio portante con struttura a elementi tubolari differenziati, con telaietto a traliccio tubolare a sostegno del gruppo motore-sospensioni. Quest’ultime, deformabili, erano a triangoli nella sezione anteriore, mentre posteriormente a quadrilateri. Erano previste molle e ammortizzatori telescopici a gas e barre stabilizzatrici. Lo sterzo era a pignone e cremagliera. L’impianto frenante prevedeva invece freni a disco auto ventilanti con antiskid ATE.

Ferrari 348 Spider - 1993
Ferrari 348 Spider - 1993

Il Motore

In posizione posteriore centrale in configurazione longitudinale il motore V8 a 90° di 3.405 cc, capace di erogare 320 CV di potenza. La distribuzione era a quattro alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro. L’impianto di gestione motore era invece Bosch M 2.7. Lubrificazione a carter secco, la trasmissione era con cambio trasversale a cinque rapporti più retromarcia in blocco con il differenziale autobloccante. La frizione, invece, era monodisco a secco.

Scheda Tecnica

motore 8 cilindri

Motore posteriore, longitudinale, 8V 90°
Alesaggio e corsa 85 x 75 mm
Cilindrata unitaria 425,59 cm3
Cilindrata totale 3404,70 cm3
Rapporto di compressione 10,8 : 1
Potenza massima 235 kW (320 CV) a 7200 giri/min
Potenza specifica 94 CV/l
Coppia massima 324 Nm (33 kgm) a 5000 giri/min
Distribuzione bialbero, 4 valvole per cilindro
Alimentazione iniezione elettronica Bosch Motronic M2.7
Accensione mono, elettronica statica Bosch Motronic M2.7
Lubrificazione carter secco
Frizione monodisco
Telaio in acciaio con telaietto tubolare posteriore
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio 5 rapporti + RM
Sterzo pignone e cremagliera
Serbatoio carburante capacità 88 l
Pneumatici anteriori 215/50 ZR 17
Pneumatici posteriori 255/45 ZR 17
Tipo di carrozzeria spider, 2 posti
Lunghezza 4230 mm
Larghezza 1894 mm
Altezza 1170 mm
Passo 2450 mm
Carreggiata anteriore 1502 mm
Carreggiata posteriore 1578 mm
Peso 1370 kg a vuoto
Velocità massima oltre 280 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 5,4 s
0-400 m 13,5 s
0-1000 m 24,4 s