X

 

R

EGISTRAZIONE

GUEST

 

 

 

o

 

 
CREA ACCOUNT

 

R

EGISTRAZIONE

CLIENTE

 

 
Possiedi o hai ordinato una vettura Ferrari?
Registrati ed accedi all'area clienti dove troverai tutti i servizi e gli eventi a te dedicati.
REGISTRATI ORA

 

O

WNER

REGISTRATION

 

 
Possiedi o hai ordinato una vettura Ferrari?
Registrati ed accedi all'area clienti dove troverai tutti i servizi e gli eventi a te dedicati.
REGISTRATI ORA
 

Introduzione

1997

355 F1 GTS

Fu la prima vettura stradale ad offrire sulle sue tre versioni – Berlinetta, GTS e Spider – l’innovativo sistema di gestione del cambio tipo F1.

Ferrari 355 F1 GTS - 1997

Focus on

355 F1 GTS - 1997

Direttamente derivato dalla Formula 1 dove esordì nel 1989 vincendo il GP del Brasile, nella 355 F1 il cambio e la frizione erano gli stessi del modello con cambio tradizionale: i passaggi di marcia erano però effettuati da un sistema elettroidraulico comandato da leve al volante e gestito da una centralina elettronica. Il nuovo cambio garantiva prestazioni di sicuro interesse soprattutto sui percorsi misti.

Read more

Il Design

Il progetto di ogni nuovo modello Ferrari comporta, per definizione, il ricorso alla cultura e all’esperienza della Casa, arricchite dalle innovazione suggerite dalla sperimentazione attiva e dalla ricerca. Questo cammino comporta, per la Ferrari, un risultato in cui meccanica e stile si fondono per offrire una grande omogeneità di rendimento complessivo. Nel caso della 355 F1 GTS, disegnata da Pininfarina, la fusione di elementi positivamente conosciuti con altri fortemente innovativi diede origine a un’automobile inedita che garantiva le emozioni di sempre. I valori prestazionali della 355 F1 GTS erano elevatissimi. 109 cavalli/litro. Potenza specifica e coppia erano il frutto dell’adozione della testata e cinque valvole per cilindro. Il motore di 3.496 cc erogava 380 cavalli. Le prestazioni erano il risultato di un progetto aerodinamico molto curato che integra la parte inferiore della vettura. La 355 F1 GTS, rispetto alla F355 GTS, presentava un sistema di gestione motopropulsore tipo F1. Questa soluzione, come nelle monoposto, si basava su un impianto elettroidraulico e un sofisticato software. Il comando del cambio era sul volante con due levette che permetteva al pilota di inserire i rapporti senza togliere le mani dal volante.

Ferrari 355 F1 GTS - 1997
Ferrari 355 F1 GTS - 1997

La 355 F1 GTS, convertibile posti, presentava una carrozzeria in alluminio e acciaio. Lo stile era stato impostato sulle severe richieste aerodinamiche coinvolgendo il fondo vettura per ottenere un perfetto equilibrio dei carichi verticali (Cz).

L’abitacolo era stato progettato in funzione della sicurezza e del piacere di guida. I sedili e le finiture erano in pelle Connolly. A richiesta erano disponibili poltroncine in composito di definizione racing.

Il Telaio

Il telaio era portante con telaietto a traliccio tubolare a sostegno del gruppo motore-sospensioni. Le sospensioni erano indipendenti a quadrilateri deformabili e ammortizzatori a gas a taratura variabile regolabili su due posizioni a controllo elettronico. Erano presenti anche barre stabilizzatrici. Lo sterzo era a pignone e cremagliera servoassistito con possibilità di guida meccanica a richiesta. I freni, invece, erano a dischi auto ventilanti con ABS ATE escludibile. Le ruote da 18” presentavano cerchi in magnesio.

Ferrari 355 F1 GTS - 1997
Ferrari 355 F1 GTS - 1997

Il Motore

Il motore V8 a 90°, in posizione posteriore centrale in configurazione longitudinale, di 3.496 cc, erogava una potenza di 380 CV, con una potenza specifica di 109 CV/l. La distribuzione era bialbero in testa a cinque valvole per cilindro. Le bielle erano in titanio, mentre l’impianto di gestione motore era Bosch M5.2. La lubrificazione era a carter secco. Trasmissione con cambio meccanico a sei rapporti più retromarcia, mentre la frizione era monodisco a secco. Trasmissione con cambio meccanico a sei rapporti più retromarcia, mentre la frizione era monodisco a secco. Il sistema di gestione motopropulsore era di tipo Formula 1.

Galleria Fotografica

Accurata selezione dei migliori scatti della 355 F1 GTS in alta definizione. La galleria fotografica vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari del 1997, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Accurata selezione dei migliori scatti della 355 F1 GTS in alta definizione. La galleria fotografica vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari del 1997, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Scheda Tecnica

motore 8 cilindri

Motore posteriore, longitudinale, 8V 90°
Alesaggio e corsa 85 x 77 mm
Cilindrata unitaria 436,94 cm3
Cilindrata totale 3495,50 cm3
Rapporto di compressione 11 : 1
Potenza massima 279 kW (380 CV) a 8250 giri/min
Potenza specifica 109 CV/l
Coppia massima 363 Nm (37 kgm) a 6000 giri/min
Distribuzione bialbero, 5 valvole per cilindro
Alimentazione iniezione elettronica Bosch Motronic M5.2
Accensione mono, elettronica statica Bosch Motronic M5.2
Lubrificazione carter secco
Frizione monodisco
Telaio in acciaio con telaietto tubolare posteriore
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio 6 rapporti + RM, elettroidraulico F1
Sterzo pignone e cremagliera
Serbatoio carburante capacità 82 l
Pneumatici anteriori 225/40 ZR 18
Pneumatici posteriori 265/40 ZR 18
Tipo di carrozzeria spider, 2 posti
Lunghezza 4250 mm
Larghezza 1900 mm
Altezza 1170 mm
Passo 2450 mm
Carreggiata anteriore 1514 mm
Carreggiata posteriore 1615 mm
Peso 1350 kg a vuoto
Velocità massima 295 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 4,7 s
0-400 m 12,9 s
0-1000 m 23,7 s