X

 

R

EGISTRAZIONE

GUEST

 

 

 

o

 

 
CREA ACCOUNT

 

R

EGISTRAZIONE

CLIENTE

 

 
Possiedi o hai ordinato una vettura Ferrari?
Registrati ed accedi all'area clienti dove troverai tutti i servizi e gli eventi a te dedicati.
REGISTRATI ORA

 

O

WNER

REGISTRATION

 

 
Possiedi o hai ordinato una vettura Ferrari?
Registrati ed accedi all'area clienti dove troverai tutti i servizi e gli eventi a te dedicati.
REGISTRATI ORA
 
Ferrari 400 GT - 1976

Introduzione

400 GT

1976

In pratica la versione potenziata e portata alla soglia dei cinque litri della ben nota 365 GT4 2+2 la 400 GT era l’ulteriore sviluppo del tema del coupé 2+2 di grande cilindrata a motore anteriore ed altissime prestazioni. Maggiori cure erano anche dedicate ai dettagli degli allestimenti interni. Per la prima volta su una Ferrari faceva la sua comparsa, come optional richiesto insistentemente dal mercato statunitense, un cambio automatico General Motors a tre velocità.

Focus on

La 400 GT occupò il posto del modello 365 GT4 2+2 e fece il suo pubblico debutto al Salone di Parigi del 1976. Come nella variante 365, la sigla del modello si riferiva alla capacità di un singolo cilindro. Il nuovo propulsore conservava l’alesaggio di 81 mm dell’unità progenitrice mentre la corsa era stata incrementata a 78 mm: la cilindrata totale saliva quindi a 4823 cc.

Prosegui
Ferrari 400 GT - 1976
Ferrari 400 GT

Il Motore

Il motore aveva numero di riferimento interno F 101 C 000 ed era dotato di due bancate di tre carburatori Weber laterali doppio corpo, siglati 38 DCOE 110-111 M. Erano presenti la doppia bobina e i distributori d’accensione situati nella parte posteriore dell’unità motrice. La potenza dichiarata raggiungeva i 340 cavalli.

Il motore era abbinato a un cambio di velocità con cinque rapporti più retromarcia, che trasmetteva il moto tramite un albero al differenziale autobloccante. Da qui i semiassi raggiungevano le ruote posteriori, dotate di sospensioni indipendenti e sistema idraulico di livellamento.

Il Telaio

Pur essendo lo chassis delle vetture appartenenti alla serie 400 strutturalmente quasi identico a quello del modello precedente, individuato dalla sigla 365, c’erano in ogni caso alcune differenze di progetto che lo fecero identificare con un nuovo numero di riferimento interno, F 101 CL 100, utilizzato sulle versioni con cambio manuale. Visivamente il modello 400 GT si differenziava dal suo predecessore per alcuni particolari: il piccolo spoiler anteriore, in tinta con la carrozzeria, che si trovava nella parte inferiore del musetto; il fissaggio delle ruote con cinque bulloni al posto del gallettone centrale, le luci posteriori composte da due elementi e la scomparsa del Cavallino Rampante dalla griglia del radiatore. All’interno il rivestimento dei sedili fu reso più lussuoso e lo stile delle cuciture fu variato, inoltre ci furono delle piccole modifiche agli interruttori posti sulla console centrale. La maniglia interna per l’apertura delle portiere aveva poi un disegno diverso.

Ferrari 400 GT - 1976
Ferrari 400 GT - 1976

La produzione della 400 GT continuò fino al mese di novembre del 1979 e ne furono realizzati 147 esemplari: i numeri di telaio iniziarono con il 19353 e si conclusero con il 28261. Come per la 365 GT4 2+2, i corpi vettura erano montati e rifiniti presso le officine Pininfarina di Torino ed erano poi inviati alla Ferrari di Maranello per l’installazione della parte meccanica. Il modello era disponibile con la guida a destra oppure a sinistra e il servosterzo faceva parte della dotazione di serie. Anche di questa vettura non fu realizzata una versione per il mercato americano, come avvenne per tutti i modelli a dodici cilindri costruiti in quel periodo.

Scheda Tecnica

motore 12 cilindri

Motore anteriore, longitudinale, 12V 60°
Alesaggio e corsa 81 x 78 mm
Cilindrata unitaria 401,93 cm3
Cilindrata totale 4823,16 cm3
Rapporto di compressione 8,8 : 1
Potenza massima 250 kW (340 CV)
Potenza specifica 70 CV/l
Coppia massima -
Distribuzione bialbero, 2 valvole per cilindro
Alimentazione 6 carburatori Weber 38 DCOE
Accensione mono, 2 spinterogeni
Lubrificazione carter umido
Frizione monodisco
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali coassiali con gli ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali coassiali con gli ammortizzatori telescopici, dispositivi oleopneumatici autolivellanti, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio 5 rapporti + RM
Sterzo circolazione di sfere con servosterzo
Serbatoio carburante capacità 120 l
Pneumatici anteriori 215/70 VR 15
Pneumatici posteriori 215/70 VR 15
Tipo di carrozzeria coupé, 2+2 posti
Lunghezza 4810 mm
Larghezza 1796 mm
Altezza 1310 mm
Passo 2700 mm
Carreggiata anteriore 1470 mm
Carreggiata posteriore 1500 mm
Peso 1700 kg a vuoto
Velocità massima 245 km/h
Accelerazione 0-100 km/h -
0-400 m 14,8 s
0-1000 m 25,3 s