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Ferrari 400 GTi - 1979

Introduzione

400 GTi

1979

Il potente motore a 12 cavalli, completo di nuova iniezione Bosch K-Jetronic  e il rispetto delle norme sulle emissioni di scarico degli Stati Uniti, si sono dimostrati un’accoppiata potente ed invidiabile. Modello che ha dato sfogo alla creatività di diversi designer, è stato prodotto anche in versione soft-top. Pavesi di Milano è andato oltre, trasformandola in una Cabriolet con interni in cuoio e impiallacciatura di assetto e modificando il tunnel centrale.

Focus On

La 400 GTi occupò il posto della 400 GT nel mese di novembre del 1979. Il suffisso “i” nella sigla del modello significava “iniezione”, poiché un sistema d’iniezione del carburante aveva sostituito le due batterie di tre carburatori Weber laterali. Il sistema d’iniezione prescelto fu il Bosch K-Jetronic e in concomitanza il doppio distributore d’accensione fu sostituito da uno singolo, montato nella zona posteriore destra dell’unità motrice e dotato di accensione elettronica Dinoplex. Il passaggio all’iniezione di carburante fu deciso in seguito alle sempre più stringenti normative mondiali in tema di emissioni inquinanti, e fece scendere la potenza dichiarata del propulsore a 310 cavalli. Il motore era un’unità di 12 cilindri a “V” con alesaggio e corsa pari a 81 mm x 78 mm, cilindrata totale di 4823 cc e numero di riferimento interno F 101 D 010. Era abbinato a un cambio automatico con tre velocità prodotto dalla Borg Warner che trasmetteva il moto tramite un albero verso il differenziale a slittamento limitato. Da qui, la potenza raggiungeva i semiassi e le ruote. Le sospensioni posteriori erano indipendenti, ed erano dotate di sistema autolivellante idraulico.

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Ferrari 400 GTi - 1979
Ferrari 400 GTi dettaglio

In un primo momento la 400 GTi non presentò differenze estetiche rispetto alla vettura uscente: non ci furono variazioni né all’esterno né sugli allestimenti interni, anche se il telaio tubolare in acciaio acquisì il numero di riferimento interno F 101 DL 110. Tuttavia, verso il termine del 1982 il modello fu oggetto di aggiornamenti estetici e meccanici. Il motore fu dotato di nuovi assi a camme con un profilo diverso e di collettori di scarico rinnovati, che fecero salire la potenza di cinque cavalli. Inoltre, le sospensioni autolivellanti abbandonarono il sistema idraulico per adottarne uno a gas. Cambiarono anche i cerchi in lega, ora di misura aderente al sistema metrico decimale, e furono adottati pneumatici con un profilo più ribassato. All’interno ci furono variazioni nel disegno e nelle cuciture dei rivestimenti, oltre ai nuovi pannelli porta e alla rinnovata console centrale. All’esterno, gli specchietti retrovisori sulle portiere diventarono più eleganti, con un piccolo scudetto Ferrari di smalto posto sui gusci, inoltre la griglia del radiatore fu ridotta in larghezza scoprendo così i fari antinebbia che cambiarono la loro forma da rotonda a rettangolare. Gli sfoghi per l’aria dal radiatore, siti sul cofano dell’unità motrice, furono verniciati con lo stesso colore della carrozzeria e nel paraurti posteriore furono inseriti dei fari retronebbia ad alta intensità.

Come nei precedenti modelli della serie 400, i corpi vettura già rifiniti erano spediti dalla Pininfarina alla Ferrari, che provvedeva a installare le parti meccaniche. La vettura era disponibile con la guida a sinistra e a destra, mentre il servosterzo faceva parte della dotazione di serie. Seguendo la consuetudine di altri modelli a 12 cilindri di quel periodo, non fu realizzata nessuna versione per il mercato statunitense. La 400 GTi rimase in produzione fino al 1985 e ne furono realizzati 422 esemplari, con numeri di telaio all’interno dell’intervallo tra il 26667 e il 55421.

Galleria Fotografica

Accurata selezione dei migliori scatti della 400 GTi in alta definizione. La photogallery vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari del 1979, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Scheda Tecnica

motore 12 cilindri

Motore anteriore, longitudinale, 12V 60°
Alesaggio e corsa 81 x 78 mm
Cilindrata unitaria 401,93 cm3
Cilindrata totale 4823,16 cm3
Rapporto di compressione 8,8 : 1
Potenza massima 228 kW (310 CV) a 6500 giri/min
Potenza specifica 64 CV/l
Coppia massima -
Distribuzione bialbero, 2 valvole per cilindro
Alimentazione iniezione Bosch K-Jetronic
Accensione mono, elettronica
Lubrificazione carter umido
Frizione monodisco
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, dispositivi oleopneumatici autolivellanti, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio 5 rapporti + RM
Sterzo circolazione di sfere con servosterzo
Serbatoio carburante capacità 120 l
Pneumatici anteriori 215/70 VR 15
Pneumatici posteriori 215/70 VR 15
Tipo di carrozzeria coupé, 2+2 posti
Lunghezza 4810 mm
Larghezza 1798 mm
Altezza 1314 mm
Passo 2700 mm
Carreggiata anteriore 1470 mm
Carreggiata posteriore 1500 mm
Peso 1830 kg a vuoto
Velocità massima 245 km/h
Accelerazione 0-100 km/h -
0-400 m 15,8 s
0-1000 m 27,9 s