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Ferrari 456 GTA - 1996

Introduzione

456 GTA

1996

Versione automatica del 456 GT, venne creata come modello opzionale della 400 automatica del 1976. Il cambio automatico era all’epoca molto popolare e richiesto dal mercato nord americano e del Pacifico. Il sistema elettronico di gestione del cambio a 4 velocità si adattava automaticamente ai diversi stili di guida, tramite kick-down.

Focus on

Ferrari 456 GTA - 1996

Il layout transaxle e una distribuzione del peso ideale del modello GT, assieme ad un convertitore di coppia innovativo, garantivano accelerazione e velocità praticamente identici anche nella versione manuale. Coupé 2+2 continuatrice della grande tradizione Ferrari nel settore delle Granturismo, la 456 GTA, il cui design porta la firma di Pininfarina, fu un progetto interamente originale, concepito attorno allo schema meccanico dato dal motore anteriore e il gruppo cambio-differenziale posteriore.

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La Struttura

La 456 GTA unì così prestazioni assolute tra le quattro posti a una abitabilità e un comfort corrispondenti alle aspettative dei clienti Ferrari in cerca di un’auto sportiva per un ampio utilizzo.

Particolare cura fu dedicata all’aerodinamica per la massima efficienza in tutte le condizioni. Uno spoiler mobile integrato nel paraurti posteriore modificava la sua incidenza in funzione della velocità. La carrozzeria della 456 GTA era in alluminio e feran, con cofano motore e palpebre fari anteriori in materiale composito con inserto a nido d’ape.

L’abitacolo, con selleria in pelle Connolly, offriva quattro posti. La posizione di guida presentava tutte le regolazioni del sedile e del volante, oltre a climatizzazione e impianto Hi-Fi. Il bagagliaio ospitava un set di valigie composto da cinque elementi.

Ferrari 456 GTA - 1996
Ferrari 456 GTA - 1996

Telaio e Motore

La 456 GTA presentava un telaio portante tubolare in acciaio legato. Le sospensioni erano indipendenti a triangoli anteriori e quadrilateri posteriori, con molle e ammortizzatori a gas a taratura variabile regolabili su tre posizioni a controllo elettronico. Erano presenti anche barre stabilizzatrici. Lo sterzo era a pignone e cremagliera con dispositivo Servotronic. Freni a disco auto ventilanti con antiskid ATE Mark IV.

In posizione anteriore in configurazione longitudinale il motore V12 a 65° da 5.474 cc, accreditato di una potenza di 442 CV e caratterizzato da quattro valvole per cilindro con distribuzione a quattro alberi a camme in testa. L’impianto di gestione motore, invece, era Bosch M 5,2, mentre la lubrificazione a carter secco. La trasmissione era con cambio automatico a quattro rapporti più retromarcia in blocco con il differenziale autobloccante, sistemato posteriormente (transaxle).

Scheda Tecnica

motore 12 cilindri

Motore anteriore, longitudinale, 12V 65°
Alesaggio e corsa 88 x 75 mm
Cilindrata unitaria 456,16 cm3
Cilindrata totale 5473,91 cm3
Rapporto di compressione 10,6 : 1
Potenza massima 325 kW (442 CV) a 6250 giri/min
Potenza specifica 81 CV/l
Coppia massima 550 Nm (56 kgm) a 4500 giri/min
Distribuzione bialbero, 4 valvole per cilindro
Alimentazione iniezione elettronica Bosch Motronic M5.2
Accensione mono, elettronica statica Bosch Motronic M5.2
Lubrificazione carter secco
Frizione convertitore di coppia
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas, impianto autolivellante idropneumatico, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio automatico, 4 rapporti + RM
Sterzo pignone e cremagliera
Serbatoio carburante capacità 110 l
Pneumatici anteriori 255/45 ZR 17
Pneumatici posteriori 285/40 ZR 17
Tipo di carrozzeria coupé, 2+2 posti
Lunghezza 4730 mm
Larghezza 1920 mm
Altezza 1300 mm
Passo 2600 mm
Carreggiata anteriore 1585 mm
Carreggiata posteriore 1606 mm
Peso 1770 kg a secco
Velocità massima oltre 298 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 5,5 s
0-400 m 13,6 s
0-1000 m 23,7 s