Ferrari 599XX - 2010

Introduzione

599XX

2010

Questa vettura rappresenta la sintesi della più alta innovazione tecnologica disponibile oggi. Molte delle soluzioni introdotte sono applicate per la prima volta su di una vettura e dedicate esclusivamente alla 599XX.

Partendo dalla 599 GTB Fiorano, di cui la 599XX conserva la tradizionale architettura transaxle ed il frazionamento del propulsore, i tecnici di Maranello hanno realizzato una vettura estrema espressamente concepita per l’utilizzo in pista.

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Ferrari 599XX - 2010
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La Struttura

Un’attenzione particolare è stata data anche alla riduzione del peso di molti componenti del motopropulsore ottenuta sia mediante l’ottimizzazione delle forme, come nel caso del nuovo albero motore, sia attraverso l’utilizzo di materiali nobili, come la fibra di carbonio impiegata per il polmone di aspirazione.

Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.

Innovazioni

La 599XX è caratterizzata anche da un criterio innovativo per quanto riguarda l’utilizzo dell’elettronica. Il sistema, denominato High Performance Dynamic Concept, è stato definito allo scopo di ottenere la massima reattività dalla vettura, gestendo in modo ottimizzato la combinazione del limite meccanico con il potenziale dei controlli elettronici. Meccanica ed elettronica concorrono quindi a raggiungere il massimo potenziale della vettura, in modo costante e in condizioni di utilizzo estreme.

L’handling sportivo è incrementato grazie all’adozione delle sospensioni a controllo magnetoreologico di seconda generazione. La guida sportiva è facilitata mediante la presenza di un “ingegnere di macchina virtuale” che consente di monitorare in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura fornendo al pilota tutte le informazioni necessarie attraverso il quadro di bordo.

Ferrari 599XX - 2010
Ferrari 599XX - 2010

Lo studio aerodinamico del corpo vettura è stato oggetto di numerose sessioni di test in galleria del vento attraverso i quali si è ottenuto un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h (630 kg a 300 km/h). Il fondo scocca è stato completamente carenato e gli sfoghi d’aria per il raffreddamento dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano. Per la prima volta è impiegato l’Actiflow™ System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e/o ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Questa soluzione consiste nell’adozione di due ventole, alloggiate nel bagagliaio, che grazie alla presenza di un materiale poroso nel diffusore aspirano l’aria dal fondo vettura espellendola dal retro attraverso due griglie sistemate all’altezza dei fanali posteriori. Sulle pinne l’impiego di una aletta laterale incrementa il carico verticale mentre l’adozione di getti sintetici, posizionati nella parte posteriore della vettura, consente di controllare la vorticità della scia e ridurre la resistenza aerodinamica.

Infine, sono stati introdotti schermi di ispirazione F1 (detti “wheel donuts”) che carenano parzialmente i dischi freni e il cerchio con la duplice funzione di migliorare sia l’aerodinamica che il raffreddamento.

Il Motore

Il motore ha subito sostanziali interventi alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico. Questi, congiuntamente alla riduzione degli attriti dei vari organi meccanici e al regime massimo di rotazione elevato a 9.000giri/min, assicurano la potenza massima richiesta pari a 730 CV.

Un’attenzione particolare è stata data anche alla riduzione del peso di molti componenti del motopropulsore ottenuta sia mediante l’ottimizzazione delle forme, come nel caso del nuovo albero motore, sia attraverso l’utilizzo di materiali nobili, come la fibra di carbonio impiegata per il polmone di aspirazione. Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.

Ferrari 599XX - 2010
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Annunciato a Pechino il record della Ferrari 599XX al Nürburgring

Pechino, 23 aprile – Sulla pista del Nürburgring, nella classica configurazione Nordschleife di 20,832 km, la Ferrari 599XX ha infranto il simbolico muro dei 7 minuti fermando i cronometri sul tempo di 6’58”16, diventando così l’auto derivata da un modello stradale più veloce nella storia del circuito tedesco.

La 599XX, a cui si ispira la nuova 599 GTO, è una berlinetta sportiva estrema non omologata concepita per un uso al di fuori delle competizioni; un vero e proprio laboratorio tecnologico sul quale Ferrari ha installato contenuti estremamente innovativi. Alcuni di questi rimarranno patrimonio esclusivo di questa vettura mentre altri, come le wheel doughnuts applicate alle ruote allo scopo di migliorare raffreddamento freni ed efficienza aerodinamica, hanno già trovato applicazione sulla 599 GTO, presentata oggi al Salone dell’Auto di Pechino. Spinta da una versione potenziata del propulsore V12 installato sulla 599 GTB Fiorano, la 599XX si caratterizza per il sistema High Performance Dynamic Concept, realizzato allo scopo di ottenere la massima reattività dalla vettura attraverso la gestione ottimizzata di assetto meccanico e controlli elettronici.

Dal punto di vista aerodinamico, per la prima volta è impiegato l’Actiflow™ System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e/o ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Il risultato è un valore eccezionale di carico verticale, fino a 630 kg a 300 km/h.

Un fondamentale contributo alle prestazioni della vettura è dato inoltre dai componenti sviluppati in collaborazione con i partner tecnici della Casa di Maranello: Brembo, costruttore dell’impianto frenante in materiale carbo-ceramico, Michelin per gli pneumatici, e Shell per quanto riguarda carburante e lubrificanti.

Ferrari 599XX - 2010

Galleria Fotografica

La 599XX presentata al Salone di Ginevra

Accurata selezione dei migliori scatti della 599XX in alta definizione. La galleria fotografica vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

599XX sul Circuito di Fiorano

Accurata selezione dei migliori scatti della 599XX in alta definizione. La galleria fotografica vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Primo shake down della 599XX dotata del nuovo pacchetto evoluzione

Presentato ai Ferrari Racing Days a Suzuka il nuovo pacchetto evoluzione introdotto a fine 2011 sulla 599XX, attraverso il primo shake down ufficiale riservato ai collezionisti di questi sogni a motore.

 

Record della 599XX sulla leggendaria pista Nordschleife

Sulla pista del Nürburgring, nella classica configurazione Nordschleife di 20,832 km, la Ferrari 599XX ha fermanto i cronometri sul tempo di 6’58”16, diventando così l’auto derivata da un modello stradale più veloce nella storia del circuito tedesco.

 

Ferrari 599XX - Shakedown a Valencia

Sul circuito spagnolo Ricardo Tormo di Valencia debuttano sette Ferrari 599XX. Ospite d’eccezione dell’evento Felipe Massa, che ha testato personalmente la nuova 12 cilindri espressamente concepita per l’utilizzo in pista. Al termine del video il pilota brasiliano si dichiara entusiasta dell’esperienza di guida.

 

Scheda Tecnica

motore 12 cilindri

Lunghezza 4787 mm
Larghezza 1972 mm
Altezza 1283 mm
Passo 2750 mm
Peso a secco 1345 kg
Distribuzione dei pesi 7% Front - 53% Rear
Capacità serbatoio 90 l
Anteriori 29/67 R19
Posteriori 31/71 R19
Anteriori 19 x 11J
Posteriori 19 x 12J
Freni Impianto freni racing CCM di 2° Generazione
Tipo V12 - 65°
Alesaggio e corsa 92 x 75,2 mm
Cilindrata unitaria 499,9 cm3
Cilindrata totale 5999 cm3
Potenza massima 537 kW (730 CV)
Coppia massima 686 Nm (70 kgm)
Regime massimo motore 9000 Rpm
Tempo su Giro Nürburgring TBC
Tempo su Giro Fiorano 1 min 16 sec
Cambio Tipo F1; 6 marce + retro
Sospensioni SCM Sospensioni a Controllo Magnetoreologico di 2° generazione