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Introduzione

30 chili più leggero e
30 HP  più potente

La Ferrari California dopo i successi ottenuti in tutto il mondo si presenta oggi con un’evoluzione caratterizzata dal numero 30.

Il propulsore adesso arriva a 490 CV, con una coppia massima che raggiunge i 505 Nm a 5.000 giri/min grazie ai nuovi collettori di scarico e a un nuovo software di gestione. Modificata anche la curva di coppia del motore V8 a iniezione diretta, ora più elevata lungo l'ampio campo di utilizzo del motore.

Ferrari California 30
Galleria Fotografica

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Per quanto riguarda il telaio, le più avanzate conoscenze sulla lavorazione dell’alluminio acquisite dal Centro di eccellenza Scaglietti e le più recenti tecnologie costruttive hanno consentito una riduzione complessiva di 30 kg mantenendo inalterate la rigidezza strutturale e la performance.
Tutte le novità hanno prodotto un beneficio diretto sulle prestazioni portando l’accelerazione 0-100 km/h a 3,8 secondi: più sportività senza però snaturare il carattere della Ferrari California, unanimemente apprezzata per aver saputo conciliare le prestazioni con una grande versatilità di utilizzo anche grazie al tetto rigido retrattile e alla configurazione 2+.


Ferrari_California

Per i clienti alla ricerca di un’esperienza di guida ancora più dinamica, anche se non estrema, nasce inoltre l’allestimento opzionale Handling Speciale con modifiche alla meccanica e all’assetto che assicurano la riduzione dei moti di cassa e una risposta più rapida ai comandi. L’allestimento prevede ammortizzatori magnetoreologici gestiti da una centralina di controllo più rapida (-50% nel tempo di risposta), dotata di software brevettato dalla Ferrari. Aumentata inoltre la rigidezza delle molle delle sospensioni per un controllo più preciso senza pregiudicare il comfort. Infine, inserimenti in curva più rapidi e una minore attività sterzo sono garantiti dalla nuova scatola sterzo, con un rapporto di demoltiplicazione ridotto del 10%.

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Design

Basato sull’originale concetto 2+

Lo stile muscoloso e al contempo filante e slanciato della California nasce ancora una volta dalla storica collaborazione con Pininfarina, che crea una vettura equilibrata ed armoniosa.

360° EXPERIENCE

Svela la Ferrari California 30

Ferrari California dettaglio

Ferrari California Interni

Massimo 
comforto

Entrando nella Ferrari California si avverte subito l'alta qualità dei materiali, abbinata alla tradizionale abilità degli artigiani che hanno selezionato la migliore pelle primofiore per rivestire con precisione sartoriale la plancia, gli interni e i sedili.

Nel pensare la Ferrari California ci si è preposti un obiettivo preciso e ambizioso: creare una Granturismo che non comportasse limitazioni al suo utilizzo.

Perfetta per la guida sportiva ma anche adatta ai lunghi viaggi e alla città. Per il lavoro o il tempo libero.

Ferrari California Interni

L'allestimento prevede, su richiesta, due sedute con attacchi isofix, indicate per ospitare due bambini. Si può richiedere anche la panchetta su cui è possibile alloggiare due trolley da viaggio o due sacche da golf leggere. In entrambi i casi è previsto, per la prima volta su una Ferrari, lo schienale posteriore ribaltabile, per utilizzare la California in più occasioni, collegando l'abitacolo con l'ampio bagagliaio da 340 litri, o da 240 con il tetto aperto.

Ferrari California Interni

I sedili sono dotati di regolazioni elettriche per offrire a chiunque la giusta posizione. La struttura dello schienale è in magnesio, progettata per ottenere il massimo in termini di comfort e di ergonomia, riducendone al tempo stesso il peso. Il nuovo sistema infotelematico con display touch-screen da 6.5'' e i comandi intuitivi offrono la massima comodità e funzionalità.

Tra i sedili anteriori, il bridge in alluminio resta un segno distintivo e, al tempo stesso, assicura un'importante valenza funzionale per riporre diversi oggetti: un riuscito connubio di design e funzionalità.

Lo stile degli esterni

Innovativa e adattabile

Lo stile muscoloso e al contempo filante e slanciato della California nasce ancora una volta dalla storica collaborazione con Pininfarina, che curando con estrema attenzione le proporzioni dei volumi, crea una vettura equilibrata ed armoniosa sia con il tetto aperto sia chiuso.

Lo stile degli esterni

La definizione estetica del modello, svolta con il coordinamento del team della Direzione Stile Ferrari, è entrata nel dettaglio di ogni piccolo particolare della vettura, raggiungendo una forte sensazione di qualità e cura artigianale.

La fiancata si caratterizza per una forte impronta dinamica che si alza all'altezza della maniglia apriporta per disegnare il profilo del parafango posteriore, potente e muscoloso, in linea con la vettura.

Lo stile degli esterni

La cintura è alta, mentre le superfici convesse e concave si susseguono con una piacevole fluidità.

Il frontale, che riprende le caratteristiche delle linee del fianco e della coda, presenta la tipica fanaleria a goccia e la calandra con griglia a bacchette verticali e orizzontali propria di Ferrari.

La sottile presa d'aria sul cofano e quelle laterali rimandano a elementi caratteristici della Ferrari California 250 del 1957.

Innovazioni

TELAIO E CARROZZERIA

Per quanto riguarda il telaio, le più avanzate conoscenze sulla lavorazione dell’alluminio acquisite dal Centro di eccellenza Scaglietti e le più recenti tecnologie costruttive hanno consentito una riduzione complessiva di 30 kg mantenendo inalterate la rigidezza strutturale e la performance.

TETTO RIGIDO RETRATTILE

La Ferrari California è convertibile con un tetto rigido retrattile a scomparsa che non penalizza nessuno dei valori essenziali delle Granturismo Ferrari.

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Una soluzione progettuale in cui si uniscono sportività, funzione e piacere, che Ferrari ha interpretato a modo suo, con un tetto a scomparsa leggero, che si ripiega con un innovativo movimento che rispetta i vincoli di stile ed al tempo stesso migliora le proprie caratteristiche funzionali come peso, velocità di apertura e silenziosità.

L'innovativo alloggiamento del tetto assicura anche il minimo ingombro, consentendo una grande versatilità di utilizzo dello spazio in ogni configurazione.

Il tetto è realizzato in pannelli di alluminio e dalla struttura portante in fusioni dello stesso materiale, soluzione che ha permesso di contenere i pesi totali e delle masse in movimento.

L'intero ciclo di apertura chiusura avviene in pochi secondi e grazie all'originale sistema di impacchettamento del tetto, il vano baule risulta estremamente spazioso sia nella configurazione aperta che chiusa.

Motore

Il sistema a iniezione diretta di benzina garantisce un miglioramento delle prestazioni del motore per l'effetto combinato del raffreddamento della carica all'interno del cilindro ed eliminazione del passaggio della benzina stessa attraverso le valvole di aspirazione.

Il livello elevato di pressione di iniezione (200 bar Vs. 160 bar attuali) garantisce una adeguata polverizzazione della benzina, così some la miscelazione e la combustione fino ad 8000 rpm. Questo si traduce in un incremento di prestazioni e riduzione dei consumi nel rispetto dei vincoli legislativi di emissioni inquinanti.

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L'iniezione diretta consente il raggiungimento di un rapporto di compressione di 12,2:1. Questo è superiore a quello dei motori Ferrari a iniezione indiretta. La conseguenza è l'incremento delle prestazioni e la riduzione dei consumi.
Presente, come per gli altri motori Ferrari, il sistema di fasatura variabile sia su aspirazione che su scarico. Questo consente un incremento di prestazioni e riduzione consumi su tutto il campo di funzionamento I condotti di aspirazione e scarico sono stati disegnati per permettere un alto coefficiente di efflusso e un alto indice di turbolenza.

In questo modo si garantisce una buona miscelazione e una buona combustione senza penalizzare le prestazioni.


Motore ad iniezione diretta

L'impianto di scarico consiste in due catalizzatori a matrice metallica (uno per ogni bancata), un pre-silenziatore centrale e due silenziatori posteriori; al fine di ridurre la contropressione pur nel rispetto delle normative di rumorosità.

I due silenziatori posteriori sono dotati di una valvola di by-pass comandata elettropneumaticamente dalla centralina di controllo motore L'adozione di un sistema di aria secondaria integrato nella testa cilindri ha permesso l'adozione di un solo catalizzatore per bancata contenendo la contropressione pur nel rispetto dei severi limiti sulle emissioni allo scarico richiesti dalle normative Euro5 e LEV2.

DINAMICA VEICOLO

L’ARCHITETTURA, I CONTROLLI E IL NUOVO MOTORE OFFRONO UN COSTANTE DIVERTIMENTO SIA IN SITUAZIONI DI GUIDA IMPEGNATA SIA QUANDO LA SI CONDUCE IN MODO PIÙ RILASSATO, COME SI RICHIEDE A UNA PIACEVOLE GRAN TOURER.

Il comportamento è quello tipico di una sportiva grazie alla ridotta attività volante e alla prontezza dello sterzo, ottenute con una nuova scatola guida e un nuovo set up meccanico. Le molle e ammortizzatori Magnaride di ultima generazione, più rapidi del 50%, insieme agli accelerometri di cassa, assicurano una riduzione di rollio e beccheggio.

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Lo schema Multilink consente di aumentare la flessibilità longitudinale della sospensione mantenendo alti valori di rigidezza trasversale


Sospensioni Multilink

Le sospensioni della Ferrari California mantengono il tradizionale schema a triangoli sovrapposti all'anteriore mentre una nuova generazione di sospensioni Multilink è stata appositamente sviluppata al posteriore.

Lo schema Multilink consente di aumentare la flessibilità longitudinale della sospensione mantenendo alti valori di rigidezza trasversale. Questo significa maggior capacità di assorbimento degli impatti e minori livelli vibrazionali ed acustici. In sintesi, valori superiori di comfort di marcia a pari livelli di handling della vettura.

Sulla Ferrari California sono disponibili a richiesta gli ammortizzatori a controllo magnetoreologico (SCM) presentati in anteprima sulla Ferrari 599 GTB Fiorano. Questi, rispetto ai sistemi oleodinamici tradizionali, non avendo controlli e regolazioni meccaniche, consentono tempi di risposta alle sollecitazioni molto inferiori.

Come risultato, in condizioni di guida più sportiva, si riducono sensibilmente i movimenti del corpo vettura a beneficio di tutti gli indicatori di dinamica.

Scheda tecnica

motore 8 cilindri

La nuova trasmissione a doppia frizione (DCT) aumenta il comfort di guida e le prestazioni in condizioni di guida sportiva.

MASSIMA POTENZA

360 KW

(490 CV)

at 7750 rpm

ACCELERAZIONE 0-100KM/H

3,8 SEC

0-100km/h

Scocca

Tetto rigido retrattile

Lunghezza 4562 mm
Larghezza 1909 mm
Altezza 1322 mm
Passo 2670 mm
Carreggiata anteriore 1630 mm
Carreggiata Posteriore 1605 mm
Peso a secco* 1630 kg
Peso in ordine di marcia 1735 kg
Distribuzione dei pesi 47% Ant - 53% Post
Capacità serbatoio combustibile 78 l
Capacità vano baule 340 l - 240 (con tetto ripiegato)
Tipo V8 - 90° Iniezione diretta di benzina
Alesaggio e corsa 94 x 77,4 mm
Cilindrata unitaria 537 cm3
Cilindrata totale 4297 cm3
Rapporto di compressione 12,2:1
Potenza massima 360 kW (490 CV) a 7750 giri/min **
Coppia massima 505 Nm (51.5 kgm) a 5000 giri/min **
Velocità massima 312 km/h
0-100 km/h 3.8 s
0-400 m 12 s
0-1.000 m 21.8 s
Anteriori 390 x 34 mm
Posteriori 360 x 32 mm
Ant: a triangoli sovrapposti
Post: Multilink
Combinato (ECE+EUDC)*/ 13.1 l/100 km
Con contenuti di riduzione impatto ambientale 11.5 l/100 km
Combinato (ECE+EUDC)*/ 299 g/km
Con contenuti di riduzione impatto ambientale 270 g/km
Anteriori 245/40 ZR19"
Posteriori 285/40 ZR19"
Anteriori (opzionali) 245/35 ZR20"
Posteriori (opzionali) 285/35 ZR20"