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Ferrari GTB Turbo - 1986

Introduzione

GTB Turbo

1986

Sulla scorta delle esperienze vissute in Formula 1, il motore Ferrari 2 litri V8 sovralimentato fu oggetto d’ulteriori studi. I risultati si rivelarono molto soddisfacenti: la potenza specifica raggiunse il valore record di 127 cavalli/litro, la coppia massima incrementò il suo valore ad un regime di giri più basso e la guidabilità della vettura fu notevolmente migliorata. L’effetto spinta del turbocompressore, infatti, si esprimeva gradualmente già a soli 3000 giri ed era molto più “gestibile” dal pilota.

Focus on

Ferrari GTB Turbo vista posteriore

Nel 1986 il modello realizzato per evitare la pesante tassazione che il mercato italiano poneva sulle vetture con cilindrata superiore ai 2.000 cc raggiunse lo sviluppo finale: si trattava della GTB Turbo, affiancata dalla variante con tettuccio rimovibile GTS Turbo, la massima espressione delle Ferrari a due posti con motore V8 trasversale sovralimentato.

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La Storia

In sostanza la GTB Turbo, come evidente dalla sua denominazione, non era altro che una variante turbocompressa della 328 GTB provvista di propulsore avente una cilindrata di due litri. Come nella 328 GTB, il modello GTB Turbo presentava un ammorbidimento della forma a cuneo tipica della vettura uscente, con un musetto ridisegnato dalla forma più arrotondata cui faceva da contraltare un trattamento simile sul pannello di coda del veicolo.

Le sezioni anteriori e posteriori che furono ridisegnate avevano paraurti in tinta con la carrozzeria, un riflesso del lavoro portato a termine per i modelli Mondial 3.2, con i quali la GTB Turbo condivideva una griglia radiatore simile e la configurazione dei gruppi ottici frontali. Pertanto, tutte le vetture a otto cilindri presenti nella gamma avevano un aspetto somigliante nel frontale e nella coda, e ciò trasmetteva un’immagine omogenea di carattere familiare. Scomparvero gli sfoghi dell’aria che sulla serie 308 erano situati dietro i proiettori retrattili, mentre aumentò le sue dimensioni lo sfogo presente sul cofano motore, introdotto sui modelli 308 Quattrovalvole. Le maniglie esterne per l’apertura degli sportelli furono sistemate in una nuova posizione e ricevettero una veste estetica rinnovata. Gli allestimenti interni furono completamente aggiornati: rivestimenti dei sedili con un nuovo disegno, nuovi pannelli porta con maniglie d’apertura aggiornate, interruttori di comando più moderni.

Il tutto completava il rinnovamento estetico dell’esterno vettura. Il modello GTB Turbo presentava alcune differenze che la distinguevano dalla cugina con motore aspirato: era nuovo lo sfogo dell’aria sul cofano anteriore, era stata aggiunta una presa NACA davanti ai parafanghi posteriori e una fila di cinque sottili sfoghi per l’aria aveva fatto la sua comparsa sul pannello di coda della vettura. L’alettone posteriore, a richiesta sulla serie 328, sulla GTB Turbo faceva parte dell’equipaggiamento di serie.

Ferrari GTB Turbo - 1986
Ferrari GTB Turbo - 1986

Telaio E Motore

Il telaio della GTB Turbo aveva numero di riferimento interno F 106 AB/TR. Freni a disco, sospensioni indipendenti con bracci oscillanti, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici erano presenti su tutte le ruote, oltre alla barra antirollio anteriore e posteriore. Il propulsore V8 derivava direttamente dal medesimo progetto utilizzato sul modello 208 GTB Turbo, con alesaggio e corsa pari a 66,8mm x 71mm e numero di riferimento interno F 106 N 000.

L’unità motrice mantenne il sistema d’iniezione Bosch K-Jetronic della vettura uscente e fu dotata di un turbocompressore IHI, abbinato a un intercooler Behr, operante con una pressione di sovralimentazione pari a 1,05 bar. Il sistema di accensione elettronica era Marelli MED 807 A e la potenza dichiarata raggiungeva i 254 cavalli a 6.500 giri. Come nei modelli precedenti, il motore era montato trasversalmente in blocco con la trasmissione a cinque velocità, tutte sincronizzate, sita nella parte inferiore dietro la coppa dell’olio motore.

La produzione del modello GTB Turbo proseguì per tre anni e ne furono realizzati 308 esemplari, i numeri di telaio furono compresi nell’intervallo tra il 63277 e l’83137. Le prime vetture della serie furono numerate con la sequenza di cifre dispari, tipica delle Ferrari stradali, in seguito la sequenza di numerazione diventò continua e comprese anche i numeri pari.

Galleria Fotografica

Accurata selezione dei migliori scatti della GTB Turbo in alta definizione. La photogallery vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari del 1986, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Accurata selezione dei migliori scatti della GTB Turbo in alta definizione. La photogallery vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari del 1986, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Scheda Tecnica

motore 8 cilindri

Motore posteriore, trasversale, 8V 90°
Alesaggio e corsa 66,8 x 71 mm
Cilindrata unitaria 248,83 cm3
Cilindrata totale 1990,64 cm3
Rapporto di compressione 7,5 : 1
Potenza massima 187 kW (254 CV) a 6500 giri/min
Potenza specifica 128 CV/l
Coppia massima 328 Nm (33,5 kgm) a 4100 giri/min
Distribuzione bialbero, 2 valvole per cilindro
Alimentazione 1 turbocompressore, iniezione Bosch K-Jetronic
Accensione mono, elettronica Marelli
Lubrificazione carter umido
Frizione monodisco
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio 5 rapporti + RM
Sterzo pignone e cremagliera
Serbatoio carburante capacità 74 l
Pneumatici anteriori 205/55 VR 16
Pneumatici posteriori 225/50 VR 16
Tipo di carrozzeria berlinetta, 2 posti
Lunghezza 4255 mm
Larghezza 1730 mm
Altezza 1128 mm
Passo 2350 mm
Carreggiata anteriore 1485 mm
Carreggiata posteriore 1465 mm
Peso 1265 kg a vuoto
Velocità massima 253 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 6,3 s
0-400 m 14,3 s
0-1000 m 25,7 s