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Ferrari GTS Turbo - 1986

Introduzione

GTS Turbo

1986

Versione spider della GTB Turbo, era dotata dello stesso propulsore ed offriva prestazioni simili, con in più la possibilità di guidare a tetto scoperto. La linea della carrozzeria e gli interni erano quelli della serie 328, e comprendevano quindi gli ultimi aggiornamenti aerodinamici ed ergonomici studiati da Pininfarina. E’ interessante notare come questo modello, con motore V8 da due litri sovralimentato, offrisse prestazioni paragonabili alla serie 328, equipaggiata con il V8 da 3200 cc atmosferico.

Focus on

La Ferrari GTS Turbo fu la variante con tettuccio rimovibile della GTB Turbo. Nate entrambe nel 1986 per evitare la pesante tassazione che il mercato italiano poneva sulle vetture con cilindrata superiore ai 2.000 cc, furono la massima espressione delle Ferrari a due posti con motore V8 trasversale sovralimentato.

In sostanza la GTS Turbo, come evidente dalla sua denominazione, non era altro che una variante turbocompressa della 328 GTS provvista di propulsore avente una cilindrata di due litri.

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Ferrari GTS Turbo - 1986
Ferrari GTS Turbo vista laterale

La Scocca e Il Telaio

Come nella 328 GTS, il modello GTS Turbo presentava un ammorbidimento della forma a cuneo tipica della vettura uscente, con un musetto ridisegnato dalla forma più arrotondata cui faceva da contraltare un trattamento simile sul pannello di coda del veicolo. Le sezioni anteriori e posteriori che furono ridisegnate avevano paraurti in tinta con la carrozzeria, un riflesso del lavoro portato a termine per i modelli Mondial 3.2, con i quali la GTS Turbo condivideva una griglia radiatore simile e la configurazione dei gruppi ottici frontali.

Pertanto, tutte le vetture a otto cilindri presenti nella gamma avevano un aspetto somigliante nel frontale e nella coda, e ciò trasmetteva un’immagine omogenea di carattere familiare. Scomparvero gli sfoghi dell’aria che sulla serie 308 erano situati dietro i proiettori retrattili, mentre aumentò le sue dimensioni lo sfogo presente sul cofano motore, introdotto sui modelli 308 Quattrovalvole. Le maniglie esterne per l’apertura degli sportelli furono sistemate in una nuova posizione e ricevettero una veste estetica rinnovata. Gli allestimenti interni furono completamente aggiornati: rivestimenti dei sedili con un nuovo disegno, nuovi pannelli porta con maniglie d’apertura aggiornate, interruttori di comando più moderni. Il tutto completava il rinnovamento estetico dell’esterno vettura.

Il modello GTS Turbo presentava alcune differenze che la distinguevano dalla cugina con motore aspirato: era nuovo lo sfogo dell’aria sul cofano anteriore, era stata aggiunta una presa NACA davanti ai parafanghi posteriori e una fila di cinque sottili sfoghi per l’aria aveva fatto la sua comparsa sul pannello di coda della vettura. L’alettone posteriore, a richiesta sulla serie 328, sulla GTS Turbo faceva parte dell’equipaggiamento di serie.

Il telaio della GTS Turbo aveva numero di riferimento interno F 106 AS/TR. Freni a disco, sospensioni indipendenti con bracci oscillanti, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici erano presenti su tutte le ruote, oltre alla barra antirollio anteriore e posteriore.

Il Motore

Il propulsore V8 derivava direttamente dal medesimo progetto utilizzato sul modello 208 GTS Turbo, con alesaggio e corsa pari a 66,8mm x 71mm e numero di riferimento interno F 106 N 000.

L’unità motrice mantenne il sistema d’iniezione Bosch K-Jetronic della vettura uscente e fu dotata di un turbocompressore IHI, abbinato a un intercooler Behr, operante con una pressione di sovralimentazione pari a 1,05 bar.

Il sistema di accensione elettronica era Marelli MED 807 A e la potenza dichiarata raggiungeva i 254 cavalli a 6.500 giri. Come nei modelli precedenti, il motore era montato trasversalmente in blocco con la trasmissione a cinque velocità, tutte sincronizzate, sita nella parte inferiore dietro la coppa dell’olio motore.

La produzione del modello GTB Turbo proseguì per tre anni e ne furono realizzati 828 esemplari, i numeri di telaio furono compresi nell’intervallo tra il 63739 e l’83148. Le prime vetture della serie furono numerate con la sequenza di cifre dispari, tipica delle Ferrari stradali, in seguito la sequenza di numerazione diventò continua e comprese anche i numeri pari.

Ferrari GTS Turbo - 1986

Galleria Fotografica

Accurata selezione dei migliori scatti della GTS Turbo in alta definizione. La galleria fotografica vuole raccontare le peculiarità di questo modello Ferrari del 1986, soffermandosi sui dettagli e le inquadrature più rilevanti.

Scheda Tecnica

motore 8 cilindri

Motore posteriore, trasversale, 8V 90°
Alesaggio e corsa 66,8 x 71 mm
Cilindrata unitaria 248,83 cm3
Cilindrata totale 1990,64 cm3
Rapporto di compressione 7,5 : 1
Potenza massima 187 kW (254 CV) a 6500 giri/min
Potenza specifica 128 CV/l
Coppia massima 328 Nm (33,5 kgm) a 4100 giri/min
Distribuzione bialbero, 2 valvole per cilindro
Alimentazione 1 turbocompressore, iniezione Bosch K-Jetronic
Accensione mono, elettronica Marelli
Lubrificazione carter umido
Frizione monodisco
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Freni a disco
Cambio 5 rapporti + RM
Sterzo pignone e cremagliera
Serbatoio carburante capacità 74 l
Pneumatici anteriori 205/55 VR 16
Pneumatici posteriori 225/50 VR 16
Tipo di carrozzeria spider, 2 posti
Lunghezza 4255 mm
Larghezza 1730 mm
Altezza 1128 mm
Passo 2350 mm
Carreggiata anteriore 1485 mm
Carreggiata posteriore 1465 mm
Peso 1275 kg a vuoto
Velocità massima 253 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 6,3 s
0-400 m 14,3 s
0-1000 m 25,7 s