概览

尖端科技、 性能、风范、尊享

这些均是法拉利独特的核心价值。为了纪念品牌成立70周年,法拉利发布了LaFerrari Aperta超级跑车,将其对核心价值的演绎推向新高度。

该款车型专为品牌最富激情的客户而设计,是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。全球限量版发售数台,且已悉数售罄。

LaFerrari Aperta
图库集锦

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法拉利技术专家针为该款超跑的底盘和空气动力布局进行了大量的研究工作,使这款敞篷跑车与硬顶跑车的性能、抗扭刚性、横梁刚度和阻力系数等媲美。

LaFerrari Aperta沿用了LaFerrari车型的混合动力总成,使用一台输出功率为800马力、6262CC的V12发动机(单位功率输出为128马力/升,压缩比为13.5:1)与一台120千瓦的电动机组合,总输出功率为963马力。同时该款车型还保留了动态控制系统和主动式气动布局相结合的设计。


设计

未来感 与功能实用性完美融合

LaFerrari Aperta的外观造型保留了硬顶版本的基本特征。这是一款充满未来感的极限性能跑车,视觉美感与功能实用性完美融合,同时法拉利的经典造型特点得以完整地保留。

车门旋转系统:当车门完全打开时,LaFerrari Aperta的车门所处的角度与硬顶版的车门略有不同,这也是两款车型唯一的显著区别。

创新技术

底盘与车身

由于该款车型为敞篷车型,车底承受着各受力线的压力,因此法拉利的技术专家将精力集中在加强车身底部设计。而在硬顶车型上,这些压力都集中在车身上部。技术专家为此对车底进行了一系列有针对性的修改,从而使LaFerrari Aperta具备与LaFerrari一样的抗扭刚性,并且,在动力性能方面亦可与其他超级跑车相抗衡。

动力系统

与硬顶车型一样,法拉利LaFerrari Aperta 是跃马品牌的又一雄心之作,在挑战公路用车技术极限的同时,将GT车型与一级方程式赛车工程设计中的尖端技术完美融合。

法拉利LaFerrari Aperta的动力总成与硬顶车型一样,均采用混合动力技术。它将800马力, 6262CC V12发动机与120千瓦(163 马力)的电动机相结合,总动力输出超过960马力。

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得益于HY-KERS系统,它是最法拉利有史以来性能最好、效率最高的车型。HY-KERS系统充分利用了法拉利在F1中的专业技术,并与为公路跑车研发的KERS系统相结合,保证了V12发动机与电动马达的完美融合,实现两者优势的极致展现。

借助电动机在低转速时产生的高扭矩,工程师对内燃机在较高转速时的性能进行优化,因而在整个转速范围内能够连续输出澎湃动力,峰值扭矩可达到900牛米。

电动机与F1 DCT结合,在设计中采用了高功率密度技术,使得工程师能够大幅降低与可用扭矩相关的重量和体积。因此,其性能数据可与那些具有相同的转矩密度和相同效率(94%)的F1赛车相比拟,达到了极低的功率损耗率。

电池组由120个电池单元组成,分成八个模块,其动力输出相当于40个传统电池,而重量却只有60千克。电池组可以通过两种不同的方式进行充电:第一,刹车时充电,甚至在防抱死系统介入的紧急制动状态下进行充电,例如在赛道上驾驶时;第二,V12发动机产生的扭矩超出所需时,例如在过弯时。在后一种情况下,过量的扭矩可转化成电能,并存储在电池组中。混合动力单元实际上是HY-KERS系统的中枢,并且通过两个换流器和两个DC-DC 变流器来控制V12发动机和电动机的动力传输。变频控制使得扭矩输出迅速而精准。

辅助发动机也取代了传统的交流发电机,进一步减轻了重量,保持车型紧凑。

6262CC V12发动机是有史以来运用在法拉利公路跑车上最强劲的自然吸气发动机

6262CC V12发动机是有史以来运用在法拉利公路跑车上最强劲的自然吸气发动机。该发动机功率高达800马力,转速可达9250转/分,不仅拥有超凡性能,在体验一骑绝尘快感的同时还能享受令人血脉喷张的迷人声浪,而这一切都来源于对发动机容积、机械和燃烧效率的精益求精。

为了提高容积效率,V12发动机采用了连续可变进气口,这种进气口可以随着发动机转速的变化对发动机性能进行实时优化,这一技术在被禁用之前,一直是F1发动机技术的中流砥柱。同样,扭矩和功率曲线在整个转速范围内也都得以优化。混合动力总成可以产生超过900牛米的总扭矩:在低转速下,可以利用电动机产生瞬时扭矩,而在高转速下,V12发动机的功率和扭矩也得以改善。实际上,在转速为6750转/分时,V12发动机的扭矩可达到峰值,为700牛米。

空气动力

在空气动力学方面,马拉内罗工厂的工程师们面临的挑战是如何确保LaFerrari Aperta也能够达到硬顶车型的极限速度。

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与此同时,LaFerrari Aperta的设计初衷亦是在敞篷状态下,也能实现与LaFerrari 相同的阻力数值。

为了有效管理散热器流向发动机罩的热气流,散热器的倾斜角度作了适当调整。在硬顶车型中,合适的散热器的倾斜角度是为了确保气流流经发动机罩,但在LaFerrari Aperta车型中,散热系统向后倾斜,引导空气沿车身底部流动。这种解决方案将热气流和进入驾驶舱的气流完全分离,将温度控制在最合适的水平。

为实现散热系统的新布局,工程师设计了一条特殊的风力输送管道,以便引导发动机盖前格栅以上部分的气流。由于冲击汽车的气流动量变化,这种解决方案还可以产生一定的下压力。

此外,将热气流引向车身底部还意味着需要重新设计车辆扰流板。车的前挡板变得更长,纵向扰流板周围的车身底部面板有所降低,以提升贴地效果,并增强车辆产生有效的下压能力。

为了确保在敞篷车型中完美应用空气动力学,技术专家还在挡风玻璃顶部开发了一种创新型的集成系统。使原本要进入驾驶舱的高速气流被一个固定在行李架上的倾斜挡风条捕获。该挡风条具有一定角度,可引导气流流经车内空间,随后以较慢的速度从后排乘客座椅中流出。这种设计能够实现同其他法拉利敞篷跑车相同的内部舒适度,且不会增加阻力。

车辆动力

与硬顶车型一样,LaFerrari Aperta的主动调节式空气动力布局与混合动力系统完美融合,并与其他动态控制系统相辅相成,带来前所未有的出色性能,赋予驾驶者无与伦比的刺激体验。

法拉利独有的设计理念保证了其电动机与V12发动机的完美融合,大幅优化了动力特性。在车辆转弯时,HY-KERS系统能够保持V12发动机的转速,从而在出弯时保证油门踏板响应更加迅速。

刹车系统与能量回收系统中采用了特别设计的制动钳,重量更轻,从而保证全新的碳陶瓷制动盘的散热效果。

产品规格

V12 引擎

源自于一级方程式最卓越的KERS系统,将GT车型与一级方程式赛车工程设计中的尖端技术完美融合。

最大总功率

963 cv

加速度

<7 秒

0-200KM/H

最高时速

>350

km/h

最大功率合计 963 CV
最大扭矩合计 >900 Nm
V12 最大功率* 800 CV @9000 rpm
最大转速 9250 rpm
V12 最大扭矩 700 Nm @6750 rpm
电机输出 120 Kw (163 CV)
二氧化碳排放量 340 g/km
最高车速 超过 350 km/h
0-100 km/h <3 秒
0-200 km/h <7 秒
0-300 km/h 15 秒
类型 65-deg. V12
缸径与冲程 94 x 75,2 mm
总排量 6262 cc
压缩比 13.5:1
功率系数 128 CV/l
长度 4702 mm
宽度 1992 mm
高度 1116 mm
轴距 2650 mm
重力分布 41% 前, 59% 后
变速箱 F1,双离合器 7档
双叉骨式
多连杆式
265/30 - 19
345/30 - 20
398 x 223 x 36 mm
380 x 253 x 34 mm
ESC 稳定性控制
高性能ABS/EBD 高性能防抱死制动系统/电子制动平衡
EF1-Trac F1电子牵引力控制系统与混合动力系统集成
E-Diff 3 第三代电子差速器
SCM-E Frs 双螺线管磁流变液系统(铝镍合金管)
空气动力学系统特性 主动式
* 含动态冲压效应

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