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488 Challenge

亦是史上性能最强的法拉利Challenge系列车型

法拉利挑战赛系列车型最新成员488 Challenge的成功亮相,成为本届赛事的最大焦点。作为有史以来第六款参与法拉利单一品牌系列赛事的车型,488 Challenge也成为了明年赛事25周年的诚挚献礼。

性能方面 达到了前所未有的全新高度

此次亮相迪通拿赛道的488 Challenge是法拉利首款搭载涡轮增压发动机的赛车,亦是史上性能最强的法拉利Challenge系列车型。该车型所搭载的3.9升V8发动机,马力高达670cv,该量产发动机系列曾荣膺“2016年国际年度发动机大奖”之殊荣。

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赛车性能全面优化

与量产488 GTB车型相比,488 Challenge动力系统采用特定的引擎映射系统,进一步提升赛道性能。相较搭载自然吸气发动机的458 Challenge EVO车型,488 Challenge凭借较短的齿轮比将出弯加速性能提升了11.6%。

F1 DCT变速器使用全新赛车换挡模式,使488 Challenge在短短6秒时间内完成零到四档最大转速的加速。与此同时,整车自重减幅明显,发动机减重19.7千克,排气系统减重8.5千克。

侧滑角控制系统

法拉利专利技术——侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)首次应用于Challenge系列车型,将弯道的纵向加速度提升4.2%。

另一项显著的改进在于优化了Manettino控制的电子车辆动态控制功能的介入方式——与以往单一的操作方式不同,488 Challenge将两个“Manettino”按钮分置于方向盘的两侧,右侧按钮(TC1)可根据抓地力调节介入时间,而左侧按钮(TC2)主要控制各系统的介入方式。

通过这种调整优化向后轮传递扭矩的大小及传递时机,增强车辆性能,帮助驾驶者保持高水平驾驶表现,实现“车随意动、人车合一”。

空气动力学

相较于同级量产车型,488 Challenge在空气动力学设计方面的改进无疑具有行业标杆意义。为了在优化空气动力效率的同时保持原有的设计元素,工程师们与法拉利造型设计中心进行了密切的合作——前端散热器布局经过全新设计,增加迎风面斜度,打造勇往无前的楔形造型;全新的造型优化了车辆在竞赛状态下散热器周围的气流分布情况,同时有效降低了风阻;在前保险杠底部增加了进气口,更好地满足了散热器的需求。

前保险杠部分也引入全新设计元素,醒目的分流器和下压力板有效增强了下压力,同时平衡尾部荷载,与458 Challenge EVO相比,效率提升了7%。

此外,发动机罩采用三个进气口及一体式进气风罩等全新设计,将热流由散热器处快速导向车辆尾部。后翼子板面积增大,提升车辆高速行驶时的稳定性,辅以2016年世界耐力锦标赛冠军赛车——488 GTE风格翼面,效率比458 Challenge EVO提升9%。后侧包围上的进气口能有效将空气导向后刹车,优化下压力。而引擎进气口设在后扰流板下方,可充分利用该区域产生的高空气压力。

产品规格

V8 引擎

最新最高性能跑车

全长 4587 MM
全宽 1945 MM
车高 1203 MM
前轮距 1739 MM
后轮距 1653 MM
净重 1340 KG
油箱容量 126 L
275/675 19"X9,5"
315/705 19"X12"
398 MM X 38 HT2
380 MM X 34 MM
类型 V8 - 90° - 直喷 – 干式油底壳
缸径与冲程 86,5 MM X 83 MM
总排量 3902CM3
压缩比 9.4:1
最大功率 670 CV @ 8000 GIRI/MIN
最大扭矩 760 NM @ 3000 GIRI/MIN

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