Ferrari 208 GTB Turbo - 1982

概览

208 GTB Turbo

1982

在F1比赛中涡轮增压已成为趋势,并且在赛道上获得的经验很快使208 GTB Turbo的生产发生了飞跃,该车型于1982年在都灵车展上亮相。2000毫升的V8得到相当大的动力注入,这极大改变了其整个性质,促成超级加速度,这通常对具有这类排量的车是无法想象的。该车还可提供带有可移动Targa车顶的GTS版本。

致力于

Ferrari 208 GTB Turbo - 1982

由于当时在F1赛场上涡轮增压十分流行,1982年法拉利决定在意大利市场车型208 GTB上采用该装置,旨在不给客户增加税务负担的同时减小2升和3升发动机之间的功率差异。

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车体设计

宾尼法利纳设计的车身外观变化非常小,在散热器格栅正下方是一个具有一排五个水平冷却槽的深深的前扰流器,前盖有一排黑缎色格栅,以增加通过散热器的气流,缓解发动机涡轮增压产生的高温。车身侧面下部,在每个后轮拱前方是一个NACA导管,扰流器安装在车顶后部支撑之间,支撑一直延伸到尾翼。该车型尾部有一个 “Turbo” 字样徽标,而双组合排气管位于保护罩内。16” 轮圈上的Pirelli P 7轮胎作为一种标准尺寸,另外还有米其林TRX轮胎可供选择。

与外观一样,308 GTB Turbo的内饰与较大容量308 GTB车型几乎完全相同:有一对真皮装饰斗式座椅,主要仪表装载在驾驶者前方有罩盖的发动机舱内,并设计有三辐式真皮装饰方向盘。时钟和油温计安装在仪表板左下边缘单独的面板内。开门中的变速杆安装在驾驶者侧的中心控制台内。中心控制台还装有辅助开关装置、手刹和烟灰缸。

208 GTB Turbo车型拥有管结构底盘,出厂参考编号为F 106 DB 100。308 GTS全方位地提供盘式制动器,带有由叉骨、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统,并装有前后防滚翻保护杆。

Ferrari 208 GTB Turbo - 1982
Ferrari 208 GTB Turbo - 1982

底盘与发动机

208 GTB Turbo车型拥有管结构底盘,出厂参考编号为F 106 DB 100。308 GTS全方位地提供盘式制动器,带有由叉骨、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统,并装有前后防滚翻保护杆。所有车型均采用法拉利公路版跑车底盘奇数编号,并只提供左舵版本。

1982年至1985年期间,法拉利共生产437辆208 GTB Turbo,底盘编号从41357一直到59277。

横向中置铝制V8发动机与208 GTB车型上使用的发动机设计基本相同。发动机为90度配置,每侧气缸均配备皮带传动的双顶置凸轮轴,总容量为1991cc,缸径与冲程为66.8mm x 71mm,压缩比是7:1,出厂编号为F 106 D 000。

发动机与全同步器五速变速器总成在一起,位于发动机油底壳后部的下方。发动机装备有一个带废气门的排气驱动KKK涡轮增压装置、Bosch K Jetronic燃油喷射和Marelli MED 804A电子点火,据称转速7000rpm时功率输出可达到220bhp。

产品规格

V8  引擎

类型 横向后置90度夹角V8发动机
缸径/冲程 66.8 x 71 mm
单缸排量 248.83 cc
总排量 1990.64 cc
压缩比 7 : 1
最大功率 在7000 rpm的转速下为162 kW (220 hp)
升功率 111 hp/l
最大扭矩 在4800 rpm的转速下为240 Nm (24.5 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 博世K-Jetronic喷射,单涡轮
点火 电子喷射,每缸单火花塞
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量74升
前轮胎 205/55 VR 16
后轮胎 225/50 VR 16
类型 双座Berlinetta
4230 mm
1720 mm
1120 mm
轴距 2340 mm
前轮距 1460 mm
后轮距 1460 mm
重量 1232 kg(干重)
最高车速 242 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -