Ferrari 250 California - 1957

概览

250 California

1957年

得益于法拉利在赛车运动领域的声誉以及进口商Luigi Chinetti的工作,美国成为一个重要的市场。西海岸的代表John Von Neumann认为,适合加州阳光的敞篷车具有一定的市场潜力,即一辆类似于敞篷版250 GT berlinetta的车型。

致力于

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Chinetti接受了该提议,并说服恩佐•法拉利相信这是一个好主意。因此Scaglietti得到机会,制造这款现在近乎传奇的车型,制造了106辆,其中9辆为铝制车身。

该车型名称中的 ‘spider’ 有些耐人寻味,因为California其实是具有完全可折叠软蓬的Cabriolet或敞篷车。然而,事实上它是同期生产的250 GT Berlinetta的敞篷版本。

因此,spider一词将其与同时生产的250 GT Cabriolet区分开来,后者与公路版250 GT coupé为同一系列。同时具有两款敞篷车的生产阵容,可见五十年代后期十分流行该款车型。

该车型制造了两个不同系列:1958年到1960年的 ‘LWB’(长轴距)–尽管原型车于1957年年底制造,以及从1960年到1962年的 ‘SWB’(短轴距)。

后者直到1963年上半年才真正完成,还有车身和机械细节略有不同的子系列。两个系列都提供可拆卸金属硬顶。

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车身设计

车身设计出自Pininfarina手笔,主要使用带有铝制开放面板的钢材制造,偶尔也使用全铝材料,由摩德纳的Scaglietti制造。

‘LWB’ 车型底盘轴距为2600 mm,出厂参考编号为508C,之后改为508D,与 ‘TdF’ Berlinetta上的编号一样。

所有底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号,后缀为 ‘GT’,通常与同期生产的Berlinetta底盘制造思路相同,机械部件也是如此,如悬挂系统、制动器和转向系统,生产的所有车型均为左舵驾驶。该系列的早期车型外观上从腰线以下的风格几乎是纯粹的Berlinetta车身,只有挡风玻璃、折叠帆布顶篷、行李箱线条和门把手有所不同。

在生产 ‘LWB’ 车型期间在车身细节上进行了一些改动,比如前翼发动机舱排气孔的形状和设计,以及更为明显的尾翼线条和车灯、行李箱和尾部造型,后期生产的系列车型在行李箱盖上有一个飞拱。

一些车型提供有盖头灯,其它则装有开放式头灯,视客户的选择而定,除了1959年在意大利销售的汽车,当时意大利的法律规定使用开放式头灯。该系列最后几辆车在1959年下半年和1960年上半年生产,所有四个车轮均装有盘式制动器,而不是早期车型的鼓式制动装置。

Ferrari 250 California - 1957
Ferrari 250 California - 1957

发动机

大部分 ‘LWB’ 跑车都为每侧气缸单顶置凸轮轴3升V12发动机,出厂参考编号为128C和128D,容量为2953 cc,缸径与冲程为73 mm x 58.8 mm,火花塞在V型缸体内侧,与同期的Berlinetta的基本规格相同。

早期车型装有单线圈和分电器点火系统,后来被双线圈和分电器布局取代,据称马力可达到260 bhp。

晚期生产的 ‘LWB’ 系列车型和早期 ’SWB’ 系列车型都装有外置火花塞3升V12类型128 DF和128 F发动机,具有双线圈和分电器点火系统以及更大的化油器。

后期 ’SWB’ 车型的发动机是对3升V12的进一步改进,出厂参考编号为168,后来改为168/61。

也有外置火花塞的版本,具有双线圈和分电器点火系统布局。

在这些一般参数中,某些发动机得到了特殊对待,有着不同的凸轮轴、阀门尺寸和化油器设置,以提升功率输出用于比赛。变速箱与装备在同期的’LWB’和‘SWB’Berlinetta系列上是相同的。

底盘设计

该车型 ‘SWB’ 系列的车身与逐渐淡出市场的 ‘LWB’ 版本非常相似,但安装在新型2400 mm 轴距的底盘上,最初出厂参考编号为539,后来改为539/61,与同期生产的 ‘SWB’ Berlinetta相同。

新底盘将车辆总高度减小了30 mm; 虽然隐约可以分辨,与早期版本相比,新底盘赋予该车型一个坠尾式外观,但依然难以区分。

早期 ’LWB’ 车型比较容易辨识,这是由于它们的尾灯装置,与同期250 GT Berlinetta的尾灯相同,以及它们的齐平式门把手。

分辨后期 ’LWB’ 与 ’SWB’ 最简单的方法是引擎盖进气口的设计,在 ’LWB’ 车型上正位于引擎盖线条上,而在 ’SWB’ 上则从引擎盖线条的凹处抬起。

前翼的排气口设计也有所不同:’LWB’ 有三个垂直抬起的条带,而 ’SWB’ 只有两个。

与早期 ’LWB’ 各种版本一样,所有奇数底盘编号、后缀为 ’GT’ 的 ’SWB’ 车型公路版车型系列都为左舵驾驶(而同期的Berlinetta提供右舵驾驶)并安装有四轮盘式刹车器。

Ferrari 250 California - 1957
Ferrari 250 California - 1957

相对发动机而言,长轴距和短轴距的某些车型都已被用于比赛,大概是车手更喜欢敞篷GT跑车而非封闭式,但也可能是为促进在比赛中使用该车型。

美国车手Bob Grossman是在竞赛中驾驶250 GT California最成功的代表之一,在1959年勒芒耐力赛中与Fernand Tavano搭档,驾驶带有 ‘LWB’ 底盘的1451 GT取得总排名第五的好成绩。

1959年和1960年,他还驾驶这辆跑车在美国国内比赛中多次取得出色成绩。

法拉利250 California最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1957年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12  引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 73 x 58.8 mm
单缸排量 246.10 cc
总排量 2953.21 cc
压缩比 8.5 : 1
最大功率 在7000 rpm的转速下为176 kW (240 hp)
升功率 81 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧气缸单顶置凸轮轴,每缸2气门
燃油供给 三个Weber 36 DCL式化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 双片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,液压减震器
后悬挂 主动轴,弓形钢板弹簧,液压减震器
制动器
变速器 4个前进挡 + 倒车档
转向 蜗杆与扇形蜗轮
油箱 容量100升
前轮胎 6.00 x 16
后轮胎 6.00 x 16
类型 双座Spider
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轴距 2600 mm
前轮距 1354 mm
后轮距 1349 mm
重量 1100 kg(干重)
最高车速 252 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -