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Ferrari 275 GTS - 1964

1964年

275 GTS

由宾尼法利纳设计的敞篷版 275 GTB装备有相同的独立后悬挂和后置变速箱。尽管装备了同样的干式油底壳,但该V12发动机马力降低了20 bhp左右; 考虑到该车的类型及其目标客户,扭矩和灵活性比最大功率更为重要。275 GTB带有合金轮圈,而GTS则装备有钢丝轮圈,使其外观变得更为典雅。

致力于

在1963年年初250 GT California停产将近两年之后,275 GTS Spider于1964年巴黎车展上与275 GTB共同亮相,让开放式车型又回归法拉利跑车阵营。

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Ferrari 275 GTS - 1964
Ferrari 275 GTS - 1964

设计

275 GTS的机械布局与Berlinetta车型非常相似,但是其Pininfarina车身却完全不同。

而且,宾尼法利纳设计的Berlinetta车身是在摩德纳的Scaglietti制造,而该款Spider车身在都灵的Pininfarina工作室制造,装饰完全之后交付法拉利工厂,以安装机械部件。

275 GTS较Berlinetta车身线条更为柔和也更为保守,车鼻酷似250 GT California,有着浅而且几乎是矩形的隐藏式蛋箱格栅,扁平挡块的全宽保险杠,在浅凹进口有开放式头灯。

前翼线重新变为直线,连至驾驶舱部分,然后轻微扬起至尾翼,再进入圆形尾板,尾板装有水平环绕式车灯和带有胶面挡块的后侧保险杠。

1965年对330 GT 2+2进行重新设计时,对车鼻部分进行了几乎完全相同的修改,而同时期275 GTS和330 GT 2+2的11个格栅的前翼排气孔被3格栅设计取代,前部、顶部和底部装有细长的抛光铝面装饰。

折叠软蓬放下时位于驾驶舱后部的凹处,在此位置安装有一个夹式顶盖。

底盘

车身安装在与275 GTB相同的2400mm轴距底盘上,出厂编号为563,所有底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号,并且与275 GTB一样提供右舵或左舵驾驶版本。

整个投产期间的标准车轮为Borrani辐条车轮。投产期间金属硬顶为备选装置,很少提供,因此现在十分罕见。

该系列早期车型安装有一个“双”乘客座椅,这是一个非常宽的座椅,可以容纳两人,不过这一创意很快就被标准两座布局取代。

Ferrari 275 GTS - 1964
Ferrari 275 GTS - 1964

发动机

275 GTS发动机与275 GTB相同,每侧气缸单顶置凸轮轴V12发动机,出厂编号为213,容量为3286cc,缸径和冲程为77mm x 58.8mm。

装备一组三双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/1化油器,具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统,输出功率据称可达到260 bhp,比Berlinetta车型低20 bhp,可见该车型对比Berlinetta姊妹车型较为保守。

275 GTS Spider还与Berlinetta有着相同的变速器和悬挂布局,并带有五速驱动桥和四轮独立悬挂,不过从未采用最终的刚性扭矩管变速箱布局。

投产时期为1964年年初至1966年年末,底盘编号范围从06315到08653。

法拉利275 GTS最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1964年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12  引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 77 x 58.8 mm
单缸排量 273.81 cc
总排量 3285.72 cc
压缩比 9.2 : 1
最大功率 在7000 rpm的转速下为191 kW (260 hp)
升功率 79 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧气缸单顶置凸轮轴,每缸2气门
燃油供给 三个Weber 40 DCZ/6 or 40 DFI/1化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 蜗杆和滚轮
油箱 容量84升
前轮胎 195或205 x 14
后轮胎 195或205 x 14
类型 双座Spider
4350 mm
1675 mm
1250 mm
轴距 2400 mm
前轮距 1377 mm
后轮距 1393 mm
重量 1120 kg(干重)
最高车速 242 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -