概览

1980

308 GTSi

308 GTBi 的spider 版本与其共享相同的生产线和发动机。燃油喷射系统为两种车型带来更为平稳的功率。不幸的是,要达到反污染法规的要求意味着要降低一些马力,并且与之前采用化油器的发动机相比,无污染发动机产生的功率要低。为了制定相应的解决方案并使这款车重新进入顶级车行列,法拉利立即决定着手研制V8发动机,目标是在提升功率的同时将排放的气体控制在可接受的水平。

Ferrari 308 GTSi - 1980

致力于

Ferrari 308 GTSi - 1980

1980年末,308 GTS与308 GTB车型同时采用燃油喷射系统,308 GTS车型继而改称308 GTSi,其中车型名称中的后缀“i”是指燃油喷射的设备。外观上,新款车型与退市车型几乎完全一样,但是由于装备有公制尺寸的米其林TRX子午线轮胎,因此五辐合金轮圈的铸造模型稍有改动。不过,车主也可以选配英制尺寸的14寸轮米其林 XWX轮胎,或16寸轮倍耐力P7轮胎加。

与308 GTS Targa 车顶的车型一样,可拆卸式车顶不用时可收到座位后面的盖内,车门后的后舷窗具有带铰链的缎黑色抛光条板式盖。

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内饰

308 GTSi的内饰与外型同样与308 GTS车型非常类似,主要不同之处在于真皮装饰的桶形座椅拼接图案有所不同,同时主要仪表置于驾驶者前面带罩盖的引擎舱中,计时器和油温表移至中央控制台前面的面板上,此面板为独立设计,位于仪表板左下角,方便驾驶者读取信息。

此外,方向盘的设计也变为带有纵向凹槽的缎黑色辐条。与前款车型一样,通门中的变速杆、辅助开关装置和手刹安装在烟灰缸旁边的中央控制台上。

Ferrari 308 GTSi - 1980
Ferrari 308 GTSi - 1980

底盘与发动机

欧洲市场主要车型308 GTSi具有出厂编号为F 106 BS 100的管结构底盘。308 GTS全方位地提供盘式制动器,带有由叉骨、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统,并装有前后防滚翻保护杆。所有车型编号为法拉利奇数公路版车型底盘系列,提供右舵和左舵驾驶版本。在1980年至1983年期间共生产1749辆车,底盘号码为31309至43079。

横向中置铝制V8发动机的设计与前款308 GTS车型基本相同,但是前者装备了燃油喷射系统,取代了原来的四个双门化油器。发动机属于90度配置,每侧气缸双顶置凸轮轴由皮带传动,总容量为2926cc,缸径与行程为81mm x 71mm,欧洲市场车型标有出厂编号F 106 BB 000。发动机与全同步器五速变速器总成在一起,位于发动机油底壳后部的下方。传动比和主减速比经过修改,以符合燃油喷射发动机的不同特性。发动机装备有Bosch K Jetronic燃油喷射系统,并与Marelli MED 803A Digiplex电子点火系统连接,包含线圈、分电器和点火模块,以满足每个汽缸组的需要。从这款车型开始,所有面向世界市场的308系列车型均安装上了湿式油底壳润滑。欧洲市场车型功率输出据称能达到214bhp,而美国市场车型装有削弱功率的排放控制设备,功率输出为205bhp。

产品规格

V8  引擎

类型 横向后置90度夹角V8发动机
缸径/冲程 81 x 71 mm
单缸排量 365.86 cc
总排量 2926.90 cc
压缩比 8.8 : 1
最大功率 在6600 rpm的转速下为157 kW (214 hp)
升功率 73 hp/l
最大扭矩 在4600 rpm的转速下为243 Nm (24.8 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 博世 K-Jetronic喷射
点火 电子喷射,每缸单火花塞
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量74升
前轮胎 205/70 VR 14
后轮胎 205/70 VR 14
类型 双座敞篷车
4230 mm
1720 mm
1120 mm
轴距 2340 mm
前轮距 1460 mm
后轮距 1460 mm
重量 1297 kg(干重)
最高车速 240 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -