Ferrari 330 GTC - 1966

概览

330 GTC

1966年

这一车型兼备了275 GTB Berlinetta和更为平稳的330 2+2 座Coupé的特点,它使用了与275 GTB Berlinetta相同的底盘,又延用了330 2+2 Coupé的4升V12发动机。在1966年的日内瓦车展上一亮相就大获成功:宾尼法利纳的典雅车身设计仿效了500 Superfast的前端和 275 GTS的后端。330 GTC直到1968年末才停产,总共生产了大约600辆。

致力于

Ferrari 330 GTC - 1966

330 GTC Coupé在1966年日内瓦车展上作为法拉利量产汽车系列的额外车型公诸于众。由Pininfarina设计,在都灵(Turin)的工厂组装,完全整装一新后再运至法拉利装备机械部件。

查看详情

车体设计

车身造型与法拉利500 Superfast车型非常类似。330 GTC在行李箱盖上印有车型徽标“330”,这对于法拉利而言并不常见。在此之前,只有几款汽车印有车型标志,而这些通常是作为“Speciale”车型。

车头的散热器格栅为修长椭圆形,两侧翼子板各开了三条发动机舱散热隔栅,车身三面围有纤细而鲜艳的装饰条。装饰条也和车尾纤细的后保险杆相得益彰。

这种和谐、轻快而优雅的设计第一次是用在早期的275 GTS上。330GTC的abc柱设计得非常纤细,营造了驾驶室宽阔的视野和通透的氛围。这种设计专门针对这款车型,并沿用到了之后的365 GTC。

车身安装在出厂参考号为592、轴距为2,400 mm的钢管底盘上,所有均按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

主要布局与当时生产的275 GTB车型非常类似,机械布局几乎完全相同。

标准公路车轮为7L x 14 in,装备有205 x 14 in的轮胎,轮毂是采用合金材料的10孔设计,与当时期法拉利跑车车型高雅流畅的设计一致,Rudge毂带有停止旋转器(可以选配Borrani钢丝轮圈)。

该系列的所有车型均装备有四轮格林(Girling)盘式制动器,带有拉线式手刹,联动后刹车盘上的独立制动钳。

Ferrari 330 GTC - 1966
Ferrari 330 GTC - 1966

发动机

该发动机是275 GTB发动机的扩容版,在规格上与系列后期的330 GT 2+2车型几乎完全相同:每侧气缸单顶置凸轮轴V12湿式油底壳装置,出厂参考号为209/66,排气量为3,967 cc,缸径与冲程为77 x 71mm。

装备有一组3个双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/2化油器,带有双线圈和安装在发动机尾部的分电器点火系统, 据称功率能达到300 bhp。

在生产过程中对机械构造所做的唯一重大改变是:从底盘09839起将原来的单个装置替换为双油冷却散热器,并从底盘编号09939的车辆起改用燃油输送系统和带有同步器环的喷钼变速箱。

330与1966年4月末的275 GTB车型都有相同的变速器和后悬挂布局:两个发动机安装点和两个驱动桥支撑点,由一根高强度钢管将二者相连,满足对车身刚性的要求。

驱动桥为592/1369型5速装置,带有独立螺旋弹簧、叉臂后悬挂和Koni减震器。独立前悬挂是带有螺旋弹簧和Koni液压减震器的不等长叉臂,蜗杆和滚轮结构转向机不带转向助力。

三辐条木纹装饰Nardi方向盘格调非常高雅,圆形的转速表和车速表从仪表台顶部隆起。

三个黑底白字的小仪表盘分别是水温表、油温表和压力计。中控台上方的另外一排小圆形仪表分别是油位表、计时器和安培计。副驾座前还有一个可锁定的照明手套箱。

特别定制模式

仪表舱和仪表盘面经过柚木贴面处理,仪表板下缘提供了一个与仪表盘顶部相匹配的包有软垫的轧辊。中控台从仪表台的下缘连接变速箱,然后在座椅之间逐渐变窄延伸至后舱壁。在中央控制台的倾斜面上有一排开关装置、通风排气口和无线电装置,通门旁边有镀铬烟灰缸和点烟器; 其后的倾斜面上装有电动窗开关。镀铬变速杆顶端为黑色塑料球头。

在1967年布鲁塞尔车展上,Pininfarina展出了专为Liliane De Rethy公主设计的带有特殊车身的330 GTC车型(底盘09439,工号99670),这款车型最后只生产了四辆。Liliane公主是法拉利个性化车型的老顾客,这款特殊车身的330 GTC车型是她的第三辆车,她的丈夫比利时国王King Leopold III也是法拉利的重点客户。他有两辆定制车型——都是敞篷车:一辆342 America(底盘0234AL)和一辆装备有Plus系列发动机的375 MM(底盘0488AM)。Liliane公主于2002年6月逝世,享年85岁,生前始终拥有她的330 GTC“Speciale”。

专为得克萨斯州休斯敦的Michael de Bakey博士设计的第二辆车(底盘09653,Pininfarina工号99676)在1967年3月的日内瓦车展上展出。第三辆车(底盘10107,Pininfarina工号99686)是为意大利Cortina d’Ampezzo的Maria Maddalena Da Lisca设计的。该系列的最后一辆车(底盘10241,Pininfarina工号99687)是为意大利罗马的Franco Palma设计的。前两辆带有azzuro 19278M Italver的光面,装饰有pelle nera Franzi的内饰。后两辆涂有argento 25090A Italver油漆,底盘为10107的汽车装饰有pelle nera Franzi内饰,底盘为10241的那辆则为pelle blu Franzi内饰。

Ferrari 330 GTC - 1966
Ferrari 330 GTC - 1966

底盘

这些汽车的特征是拥有Ferrari 365 California车头,驾驶室侧玻璃部分进行了重新设计,C柱之间采用凹面弧形后窗,矩形镀铬板上是一对三个圆灯尾灯组合,尾灯下方车身全宽式回绕保险杠。

各车之间有细节差别,最明显的是发动机排气管位置,在09439和09653号底盘上,采用沿引擎盖后缘安置双排五个矩形槽的形式。

10107和10241号底盘的引擎盖后角有黑色的小格栅面板,这种风格后来成为当时即将到来的365 GTC/ S系列的标准。

系列中前三辆车配备弯入隔栅开口的前区保险杠,如同365 California一样,并配有横跨它们的轻推杠以保护典雅的车头。

这个系列的最后车型配有后侧保险杠,其末端非常靠近格栅开口,没有安装轻推杠。应当指出,在车前部,两个样车上前翼子板顶端装有365 California风格的弹出式驾驶灯,而最后两个车没有这些。

Individual special details

还有其它330GTC车型,制造时采用个别特殊细节设计。这些车中有一原型(底盘号06431),错报为建在275 GTS的框架上(建造表显示为592类底盘):它有一套特殊的仪表板,车门内饰板和后行李架。

08727号底盘的前端板配有弹出式驾驶灯,独特的外观装饰和Pininfarina(Battista Pininfarina)的特殊内部。最大的区别(除了四款‘Speciale’车型之外)是底盘09571,采用弹出式驾驶灯,有盖头灯,完全后保险杠组合,特别门把手,且不带车速表的单独仪器盘。

两年内共生产了598辆左右,底盘号从08329至11613(不包括原型)。330 GTC车型被许多人认为是当时最优秀的车型之一。

除了其明显的苗条造型外,强劲的动力、充沛的扭矩、光控、宽敞的行李箱容量、高远视野以及高雅V12发动机声浪也是其让人认为成功的原因。

Ferrari 330 GTC - 1966

法拉利330 GTC最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1966年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12  引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 77 x 71 mm
单缸排量 330.62 cc
总排量 3967.44 cc
压缩比 8.8 : 1
最大功率 在7000 rpm的转速下为221 kW (300 hp)
升功率 76 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧气缸单顶置凸轮轴,每缸2气门
燃油供给 三个Weber 40 DCZ/6或 40 DFI/2化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 蜗杆和滚轮
油箱 容量90升
前轮胎 205 x 14
后轮胎 205 x 14
类型 双座coupé
4470 mm
1665 mm
1282 mm
轴距 2400 mm
前轮距 1401 mm
后轮距 1417 mm
重量 1300 kg(干重)
最高车速 242 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -