Ferrari 360 Modena - 1999

概览

360 Modena

1999

360 Modena是一款全新设计的汽车,引领法拉利公路版汽车未来发展的潮流。车身重量更轻,底盘刚度更强大,通过利用创新的结构技术,和谐地统一了两个似乎对立的因素。360 Modena是法拉利首款全部采用铝型材料打造的跑车。底盘、车身外壳和悬挂叉形臂皆使用轻质铝金属材料制作,让工程师们得提供该款法拉利中置发动机跑车史无前例的顶级性能、操控性及舒适感。

致力于

法拉利首款采用全铝制承载式底盘

360 Modena是法拉利首款采用全铝制承载式底盘的公路版车型,这种底盘是与Alcoa共同研制出来的。底盘用不同部分的铝合金钢材制成,通过12个铝节点焊接在一起。和其代替的F355相比,这一结构使刚性增加了40%,重量减轻了28%,但是总体尺寸增加了10%。手动车底盘的出厂参考编号为F 131 AB M,而具有F1 换档装配的版本的底盘编号为F 131 AB E。

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Ferrari 360 Modena - 1999
Ferrari 360 Modena - 1999

360 Modena于1999年的日内瓦车展上公布于众,替代了备受喜爱的F355,并且在5年的生产周期中,未对装饰进行任何修改。在魅力超凡的F355之后, 360 Modena彻底背离了法拉利的古典风格,中心蛋形箱“散热器”格栅也在此款车中消失。蛋形箱“散热器”格栅是是法拉利汽车的复古的特色,甚至于在一些车型上仿制了不起任何作用的这种格栅,如Testarossa、348 和F355。

在360 Modena的设计过程中,空气动力学因素起了重要作用,因而360 Modena的前端布有双散热器进气栅格,两侧各有一个,这可以使气流从凸起的中央部分的下面通过平坦的底部进入双后扩散器部分,这有助于在汽车速度提升时增加下压力。

设计特色体现在一些复古细节上,如看似像250 LM 和Dino的在尾翼中独有的发动机舱进气口,以及传统的配对式尾灯,但总体说来,这是为新世纪而制造的一款高技术车,细节中体现了其创新特征。

简而言之,新款车的设计纲要与F355基本一致,但在各方面都超过F355, 新车在重量上更轻,内部空间更大,更为舒适,性能也更为卓越。所有这些目标都实现了,主要得益于在构造中几乎只使用铝和合金。上面已经提到过,和车身一样,承载式车身底盘也是全铝的,而发动机罩、变速箱罩和悬挂组件是用各种铝合金制成的。

轻量的铝合金车身板是铆接在底盘支架上的。法拉利铸造的铝铸件的质量是一个传奇,只要从360 Modena的后窗看进去就能体会到这一点。这款车的发动机敞开可视,人们可以欣赏红裂纹漆进气管,刻有法拉利的浮雕刻文,由带有“Cavallino Rampante”的平坦合金铸件相连接。

Ferrari 360 Modena - 1999
Ferrari 360 Modena - 1999

车身

底盘的轴距为2600mm,与同期的 550 Maranello前置发动机V12相比,轴距长了100mm,比大获成功的F355长了150mm;底盘的前轮距为1679mm,后轮距则为1617mm,这两个数值与上述型号比起来都要大。所有底盘都按公路版车型系列的连续底盘号码进行编号,取值范围从 104376到136686。
这款车提供左驾和右驾两种版本,并带有标准化的电力操控方向盘。标准的着地轮是传统的五轮辐“star”合金设计的时髦版,其特点是细长的脊状的凸面轮辐和用边缘直径为18″ 的五螺栓固定而成,前端宽为7.5″后端宽为10″ 。提供带有前后防倾杆的独立悬架,后防倾杆位于底盘支架内。

悬挂和制动系统上安装有Bosch 5.3 ABS/ASR系统,与同期面世的 550 Maranello上所采用的系统在概念上极为类似。分为“普通型”和“跑车型”两种模式,或者可以全部关闭,这取决于驾驶者的意愿。当选择“普通型”模式时,“大脑”更为强调相对于路况的稳定性,通过发动机管理系统减少分配给驱动轮的功率,或者调动ABS制动系统,从而获得最大的牵引力。当选择“跑车型”模式时,在系统生效之前“大脑”提供更多的参数,更为看重驾驶者输入情况。
可持续调节的阻尼器是Sachs 用铝制成的,通过电子“大脑”提供CDC(连续阻尼控制),从而对各部分进行监测,如转向角、最高时速、制动作用或加速情况,这样可根据行车条件将设置最优化。ABS制动系统与ASR驾驶控制系统结合起来,开动每个车轮上的带有通风和交叉钻孔的盘式制动器,每个制动盘都有四个轻合金的活塞制动钳。

发动机

该款发动机的设计源自F355,并将单缸排气量提升至3.6升,这也是这款车车名的由来。安装在中部的纵向90度V8发动机的单缸排气量可达3586cc,其缸径与行程规格为85mm x 79mm,带有每缸5阀门,每侧气缸双顶置凸轮轴,和干式油底壳。
缸体、缸盖、油底壳和翻砂铸件都是用轻合金制成的,带有镀镍硅合金的汽缸套和钛合金连杆。安装有Bosch Motronic 7.3组合燃油喷射/点火管理系统,这是一种线控节气门系统,和可变的后压排气系统,据称提供的输出功率可达400bhp,等于112 bhp/每升,通过一种集成了6速和反向变速器的装置连同发动机一起驱动。

可提供通过通门中的传统杠杆进行标准化手动操作的变速箱,或者是F355上所采用的“F1”系统中的升级和更成熟版的变速箱,这种变速箱在驾驶杆上装有“上”“下”变速档。这一改进系统的一个优点是,通过传感驾驶者从两个踏板的输入, 在换挡过程中相应调节节气门,从而自动平稳换挡。

Ferrari 360 Modena - 1999
Ferrari 360 Modena - 1999

内饰

内部是按照标准用皮革装修的,备有用于座椅的电子调节设备可供选择,后面的行李空间可装一整套高尔夫球杆或两只纤细的手提箱。里面的部件再一次提醒人们:这款车是铝制的,铝板覆盖了中央控制台、下门板和仪表盘表面的部分区域。提供有双安全气囊,和空调系统、电动窗和后视镜,和带有CD播放器的立体声系统。还备有跑车座椅可供选择,以及与车型配套的各种 “Carrozzeria Scaglietti”个性化配件。

1999年8月25日出版的《Autocar》杂志刊登了一篇文章,内容是关于将F1变速箱用于公路版汽车的一次测试,得到的数据为: 0-60 mph加速时间为4.2秒,0-100 mph加速时间为8.8秒, 文中还引用了制造商声称的最高车速:184 mph。《公路测试年鉴》(Road Test Yearbook,20世纪最后出版的一期)中将这款车称为“世界上最棒的跑车”,这真是能带入新世纪的极好的赞美。

法拉利360 Modena最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1999年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

法拉利360 Modena最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1999年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V8 引擎

类型 纵向后置90度夹角V8发动机
缸径/冲程 85 x 79 mm
单缸排量 448.29 cc
总排量 3586.20 cc
压缩比 11 : 1
最大功率 在8500 rpm的转速下为294 kW (400 hp)
升功率 112 hp/l
最大扭矩 在4750 rpm的转速下为373 Nm (38 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸五气门
燃油供给 博世Motronic ME7.3电子喷射
点火 博世Motronic ME7.3静态电子喷射,每缸单火花塞
润滑 干式油底壳
离合器 单片
车架 全铝框架结构
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 手动或电动液压F1 6个前进挡 + 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量95升
前轮胎 215/45 ZR 18
后轮胎 275/40 ZR 18
类型 双座Berlinetta
4477 mm
1922 mm
1214 mm
轴距 2600 mm
前轮距 1669 mm
后轮距 1617 mm
重量 1290 kg(干重)
最高车速 超过295 km/h
加速0-100 km/h 4.5秒
0-400 m 12.6秒
0-1000 m 22.9秒
城市排放循环测试 ECE (版本"Euro 2") 28,0 l/100 km
城市额外排放循环测试 EUDC (版本"Euro 2") 12,0 l/100 km
ECE+EUDC油耗 (版本"Euro 2") 17,9 l/100 km
二氧化碳排放组合 (版本"Euro 2") 415 g/km