概览

Ferrari 365 GT 2+2 - 1967

1967年

365 GT 2+2

365 GT 2+2在1967年的巴黎车展上亮相,是对500 Superfast的继承和发展,并体现了250 GTE和330 GT 2+2的传统。该车拥有优雅而动人的车身线条,它是首款将动力转向和空调作为美国市场标准配置的法拉利车型,还有宽敞的行李厢和两个舒服的后座椅。与Koni合作开发的液压气动自升降后悬挂系统,无论载重如何都能保证出色的抓地力。1967至1971年间生产了约800辆车。

致力于

365 GT 2+2 Coupé是330 GT 2+2的替代车型,于1967年在巴黎车展上展出,1971年年初停产,投产时间仅为三年多。车身由Pininfarina设计,并在其工作室内制造和装饰,然后送至法拉利工厂进行机械组件的安装。

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Ferrari 365 GT 2+2 - 1967
Ferrari 365 GT 2+2 - 1967

车体设计

新车型车头类似于365 California,不过舷窗保险杠体积更大,并且在前面板上也安装了此车型独有的侧灯/转向灯组件。

此外,天窗上在发动机盖后缘两侧,装有黑色塑料发动机舱排气格栅。五窗驾驶舱尺寸比前款车型330 GT 2+2更长,通向后窗的坡度更长而且更浅,连入几乎扁平的行李箱盖,直到棱角分明的Kamm车尾。

尾板在矩形镀铬环绕边框内装有一对水平的圆形三尾灯组件,下方是全宽镀铬保险杠。

尽管365 GT 2+2与330 GT 2+2的轴距相同,但由于增加了前后悬臂结构,将总长增加了超过130mm,因此车身变得更宽更低,显得优雅大气。365 GT 2+2 最初安装有10洞合金车轮,与330 GT 2+2第二系列的轮圈设计相同,但后来改为五辐条“星”图案。

该车型投产期间一直提供Borrani钢丝轮圈作为备选。设计人员在改变车轮设计的同时,放弃了头灯上的树脂玻璃盖,不过车灯依旧位于深翼凹处。

Ferrari 365 GT 2+2 - 1967
Ferrari 365 GT 2+2 - 1967

底盘与发动机

车身安装在2650 mm轴距的底盘上,出厂编号为591,皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

此车型沿用前款车型设计思路,主框架上焊接有大段椭圆截面主管、牢固的交叉撑杆和组件,以支持车身和辅助设备。

此款车型的一个创新之处在于可调节高度的独立后悬挂,无论路况如何皆可保持恒定的底盘高度。

它也是法拉利第一款将助力转向作为标准配置的大型量产车系列,并提供左舵和右舵驾驶版本。

法拉利365 GT 2+2最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1967年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12 引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 81 x 71 mm
单缸排量 365.86 cc
总排量 4390.35 cc
压缩比 8.8 : 1
最大功率 在6600 rpm的转速下为235 kW (320 hp)
升功率 73 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧气缸单顶置凸轮轴,每缸2气门
燃油供给 三个Weber 40 DFI/5化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,伸缩式减震器,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,自动升降,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 伺服辅助循环球
油箱 容量100升
前轮胎 205 x 15
后轮胎 205 x 15
类型 2+2座coupé
4974 mm
1786 mm
1345 mm
轴距 2650 mm
前轮距 1438 mm
后轮距 1468 mm
重量 1480 kg(干重)
最高车速 245 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -